數(shù)據(jù)的背后反映的是經(jīng)營思路的轉(zhuǎn)變。Uber上市初期飽受苛責的一個原因在于，Uber同時經(jīng)營網(wǎng)約車、外賣、貨運、自動駕駛等多條業(yè)務(wù)線，且在全球范圍內(nèi)拉開戰(zhàn)局，導(dǎo)致其業(yè)務(wù)虧損嚴重，且對其未來發(fā)展造成較高的風險。

上市后，市值的暴跌讓Uber清醒了不少，Uber開始瘦身。除了受疫情影響大幅度裁員、關(guān)閉辦公室外，Uber今年以來多次放棄非核心業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而將精力集中于網(wǎng)約車、外賣：

6月，Uber向金融服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的計劃遇冷，Uber金融部門負責人離任。

9月，Uber宣布將其歐洲貨運業(yè)務(wù)出售給德國貨運初創(chuàng)公司Sennder。

最新消息是，12月，Uber宣布將旗下自動駕駛部門ATG出售給自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora Innovation。

多次調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并且選擇出售此前寄予厚望的自動駕駛部門，反映出Uber改變多元發(fā)展思路，聚焦核心業(yè)務(wù)的決心。

此外，今年以來Uber業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)最大的變化在于，Uber似乎正從一個網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�外賣平臺。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，Uber外賣業(yè)務(wù)營收占比呈現(xiàn)大幅增加的趨勢，營收占比已基本與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)持平，已然成為目前Uber最強勁的增長引擎。

Uber今年在外賣業(yè)務(wù)上下了大功夫。根據(jù)消費數(shù)據(jù)分析平臺Second Measure的統(tǒng)計，美國前四大外賣平臺分別為Doordash、Grubhub、Uber Eats及Postmates，市占率分別為42％、28％、20％及8％。排名第三的Uber，打起了收購老二、老四，以聯(lián)合對抗老大Doordash的算盤：

5月消息，Uber欲收購GrubHub，最終出于對反壟斷的擔憂，退出了收購談判。

7月，Uber正式宣布以約26．5億美元的價格收購?fù)赓u服務(wù)商Postmates。

對Uber來說，外賣業(yè)務(wù)的重要意義在于，其比網(wǎng)約車業(yè)務(wù)具有更高的盈利想象空間。

Uber的財報數(shù)據(jù)也可以佐證這一點，今年以來，隨著規(guī)模效應(yīng)體現(xiàn)，Uber外賣業(yè)務(wù)所造成的EBITDA虧損大幅度減小，增速不斷升高。隨著業(yè)務(wù)逐漸成熟，不用再耗費大量前期投入，外賣業(yè)務(wù)有實現(xiàn)盈利、并且?guī)�動Uber整體盈利的可能。達拉·科斯羅薩西在收購Postmates后即表示，這將幫助Uber在2021年實現(xiàn)盈利。