同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的“達(dá)摩克利斯之劍”

滴滴下線深夜服務(wù)時(shí)，全國各地瞬間刮起一股“整改風(fēng)”，而這股“整改風(fēng)”也蔓延到同城網(wǎng)約貨運(yùn)平臺。

去年8、9月份，北京、上海等多個(gè)城市都加大了對非法網(wǎng)約貨車的打擊力度，重點(diǎn)是貨運(yùn)車輛未取得道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營許可、部分客車被非法改裝成貨車、網(wǎng)約貨車非法載客等亂象。相應(yīng)地，類似貨拉拉等盲目擴(kuò)張的同城貨運(yùn)平臺，也被強(qiáng)制依法依規(guī)限時(shí)整改。

這次網(wǎng)約貨車的整治，是為了規(guī)范同城貨車運(yùn)輸?shù)倪`規(guī)行為，于整個(gè)行業(yè)來講，百利而無一害。但是，政策風(fēng)險(xiǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”依舊高懸于行業(yè)之上。

《北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護(hù)局、北京市公安局公安交通管理局關(guān)于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》明確，自2019年11月1日起，外省、區(qū)、市核發(fā)號牌（含臨時(shí)號牌）的載客汽車，每輛車每年最多辦理進(jìn)京通行證12次，每次辦理的進(jìn)京通行證有效期最長為7天。

也就是說，每年只能跑84天，這將導(dǎo)致司機(jī)群體的大面積流失。

正如2016－2017年各地網(wǎng)約車政策出臺，通過對網(wǎng)約車車輛價(jià)格、軸距、排量、車輛號牌所屬地、司機(jī)戶籍等方面作出明確要求，清除了滴滴平臺上數(shù)量眾多的不合規(guī)車輛，這也直接導(dǎo)致打車難的問題故態(tài)復(fù)萌。而對同城貨運(yùn)網(wǎng)約車來講，一旦供給端無法保證，同城貨運(yùn)的消費(fèi)需求將更難滿足，平臺的商業(yè)價(jià)值也被削減。

政策因素之外，懸于網(wǎng)約貨車頭頂?shù)倪�有安全這把利劍。雖然出行或貨運(yùn)的安全責(zé)任不能完全歸咎于平臺，但當(dāng)前平臺本身機(jī)制缺陷和疏漏所帶來的安全隱患，難免觸動大眾和輿論的神經(jīng)。

比如車身廣告，根據(jù)貨拉拉平臺相關(guān)規(guī)定，司機(jī)用來拉貨的車輛都需要粘貼‘貨拉拉’的廣告，但這一行為受到的交通處罰越來越嚴(yán)重。去年9月，貨拉拉平臺就因違反《上海市流動戶外廣告管理辦法》曾被市城管執(zhí)法部門上門約談，處以行政處罰、責(zé)令整改，現(xiàn)在因?yàn)檐嚿韽V告，司機(jī)與平臺也站在了對立面。一大批司機(jī)希望貨拉拉平臺能夠取消在拉貨車輛上粘貼廣告這一規(guī)定。

再者，貨運(yùn)載人、司機(jī)騷擾等事件屢禁不止，平臺的被動應(yīng)對往往將用戶置于危險(xiǎn)地帶，或許他們是時(shí)候正視問題了。

萬億市場背后的難題？

貨運(yùn)司機(jī)違規(guī)載客、鋌而走險(xiǎn)，這本身就透露出當(dāng)前同城貨運(yùn)網(wǎng)約車的窘境。

在貨拉拉的官網(wǎng)上，我們看到“每天上萬訂單隨你搶，客單均價(jià)150元，每天僅3單就能保證月收入過萬”的承諾，依舊赫然醒目，但事實(shí)真的如此嗎？

隨著平臺注冊的司機(jī)越來越多，司機(jī)每天可搶單的數(shù)量逐漸減少，而且在二三線城市，每單均價(jià)并不如官網(wǎng)所說的那么高。據(jù)說，有的司機(jī)不得不買外掛來自動搶單，這又增加了獲客成本。而與日益降低的訂單收入相反，貨拉拉平臺收取的會員費(fèi)卻一路上漲。

在貨拉拉平臺上，司機(jī)的會員費(fèi)和其搶得的訂單量掛鉤。有媒體報(bào)道，司機(jī)每個(gè)月要交99－699元不等的會員費(fèi)，不同金額享受不同服務(wù)。99元一天可以接兩單，超出兩單就只能接一些別人來不及接的訂單，而699元可以無限接單。如今，會員費(fèi)最高已經(jīng)漲到了1000元。

會員服務(wù)固然讓貨拉拉擴(kuò)展了除傭金以外的營收，但是司機(jī)會員費(fèi)上漲與訂單收入不穩(wěn)的失衡，很可能會給平臺帶來負(fù)面效應(yīng)。

貨拉拉的例子，其實(shí)也是整個(gè)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)的痛點(diǎn)—用戶低頻，相比于滴滴所屬的出行網(wǎng)約車市場，貨運(yùn)平臺頻次更低，即使通過巨額補(bǔ)貼也難以增加用戶粘性。此前神盾快運(yùn)等貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺的失敗，很大程度上就是因?yàn)樾袠I(yè)的補(bǔ)貼風(fēng)氣及其高運(yùn)營、高投入成本，使平臺難以支撐下去。

所以，貨拉拉、快狗打車等平臺都開始延展業(yè)務(wù)，快狗打車從Ｂ端在向Ｃ端打，貨拉拉從Ｃ端向Ｂ端延伸。但無論是Ｂ端還是Ｃ端，實(shí)際上都很難。Ｂ端用戶低頻，可需要的專業(yè)度高，對發(fā)展初期的同城貨運(yùn)平臺來說，很難做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。而且，這兩個(gè)頭部平臺相互插足對方業(yè)務(wù)，再加上，順豐等物流巨頭虎視眈眈，同城貨運(yùn)的市場競爭將會進(jìn)一步激化。

互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之上的規(guī)�；�發(fā)展，多少次因容忍威脅、忽視責(zé)任，而招致監(jiān)管的阻截或是釀成禍端，到最后這都會反作用于企業(yè)，同城貨運(yùn)網(wǎng)約車或許已經(jīng)在向危險(xiǎn)的邊緣靠近。（作者：歪道道）