虧損109億、裁員2000人，出行巨頭滴滴宣布過冬。新春伊始，共享出行市場暗潮涌動，頭部平臺的震蕩對于更多競爭對手而言，會是一次實現(xiàn)突破的好機會嗎？

繼哈羅宣布品牌升級之后，2月14日，吉利集團旗下曹操專車官方宣布，“曹操專車”品牌和服務(wù)將全面升級為“曹操出行”。升級之后的“曹操出行”除了專車之外，還將覆蓋同城寄送、旅游出行、企業(yè)出行等業(yè)務(wù)板塊。

從新增加的業(yè)務(wù)中可以看出，此次曹操專車升級方向明顯針對了更細分的市場，類似針對細分市場和人群的舉措，此前曾被外界認為是取得市場突破的最好選擇。但是，曹操想要從目前的出行市場分一杯羹，恐怕并不容易。

出行市場的坑遠比想象中大

從網(wǎng)約車誕生伊始，燒錢幾乎就成了它的代名詞。從最初的滴滴、快滴、Uber中國，再到之后的易到、美團、曹操出行、首汽、神州等一眾平臺的出現(xiàn)，紅包和補貼自始至終都是競爭中最常見也是最有效的方法。

紅包吸引用戶、補貼拉攏司機。網(wǎng)約車企的野蠻生長，幾乎就是建立在巨額的燒錢、補貼之上。曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士認為，當網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)過最初的拓荒期后，補貼也自然會隨之減少，回歸到用服務(wù)換取用戶的健康發(fā)展道路上。這種想法并沒有錯，但現(xiàn)在看來，這種理想中的健康發(fā)展方式仍需要繼續(xù)等待。

近日，作為全球出行市場的兩大巨頭，Uber和滴滴過去一年來的經(jīng)營狀況也都被外界所了解。虧損的陰影，在過去一年依然籠罩在他們的頭頂。根據(jù)Uber公布的2018年財務(wù)業(yè)績顯示，其當年調(diào)整后的虧損額為18億美元。雖然相較于2017年的虧損22億美元有所收窄，但是其營收增速也在放緩。數(shù)據(jù)顯示，2018年四季度Uber實現(xiàn)營收為30億美元，同比增長25％，但較第三季度的38％大幅下降。

而根據(jù)36kr的報道，近期滴滴出行內(nèi)部流傳出來的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)巨額虧損，高達109億元（人民幣）。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入了共計113億元。在2017年，滴滴全年虧損為25億元左右。

時至2019年，Uber和滴滴分別成立了10年和7年，二者也均成長為網(wǎng)約車市場的絕對領(lǐng)先者。但目前即便是擁有上億用戶的體量和絕對市場占有率，他們依然未能擺脫虧損的窘境。至于曹操、首汽、神州、美團甚至易到這些之后跟進的企業(yè)，也同樣面臨著巨大的市場壓力。

其中，以美團為例，去年在上海、南京推出網(wǎng)約車服務(wù)半年之后，宣布暫停拓展網(wǎng)約車市場。據(jù)藍鯨TMT報道稱，曾有一位接近美團的投資人表示：“美團每月虧損5000萬美元，才能勉強維持南京、上海兩成的市場份額�！庇纱丝梢�，網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢的恐怖程度。

另外，對于后進的網(wǎng)約車平臺而言，他們在面臨財務(wù)壓力的同時，市場份額同樣也是壓在身上的一個重擔(dān)。在國內(nèi)市場，面對強大的滴滴它們能施展的空間并不多。所以，趁滴滴式微的這段時間，各平臺開始迅速出招、搶占市場，曹操此次的品牌升級目的同樣如此。