2018年度回顧,智能交通行業(yè)關(guān)鍵詞
熱—交通大腦
2017年是“大腦”熱的開端,2018年應(yīng)該算“爆發(fā)”了。最重要的是,交通大腦不再是阿里云的“大腦”,而是行業(yè)都可以借鑒/模仿的“大腦”,雖然概念出自阿里云,第一個(gè)示范落地是杭州,但已經(jīng)有諸多企業(yè)和城市跟進(jìn)。這兩年來(lái),以“大腦”為名的交通集成指揮系統(tǒng)或綜合交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)的新聞報(bào)道,有廈門、濟(jì)南、衢州、珠海、?凇⑸钲、廣州、貴陽(yáng)、宣城等地,在城市大腦下開展工作的,有杭州、上海、北京海淀等。
實(shí)際上,建設(shè)完備的公安交通集成指揮系統(tǒng)或綜合交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)的城市,都可以將各自系統(tǒng)冠以“交通大腦”一詞,無(wú)外乎能夠采集來(lái)自多個(gè)領(lǐng)域的全息交通數(shù)據(jù),具備大量數(shù)據(jù)處理分析和交叉匹配的計(jì)算能力,具備系統(tǒng)自動(dòng)生成方案和優(yōu)化的能力等。最重要的還是前者,要獲得多領(lǐng)域的全息交通數(shù)據(jù),就必須有大量的穩(wěn)定工作的前端智能化感知采集設(shè)備!按竽X”對(duì)傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的改造,個(gè)人認(rèn)為在架構(gòu)上就是“數(shù)據(jù)共享層”或者“數(shù)據(jù)資源池”的形成,只有這個(gè)層級(jí)的形成,才能支撐起各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能化以及全局的整體優(yōu)化。
雖然現(xiàn)在行業(yè)還沒(méi)有到說(shuō)智能交通,必提“大腦”的地步,但提出類似概念的已經(jīng)有不少了。“大腦”對(duì)智能交通項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響,絕對(duì)是利大于弊,宇視科技總裁張鵬國(guó)在接受采訪時(shí)說(shuō)過(guò):“中國(guó)應(yīng)用軟件的生態(tài)不對(duì)。在中國(guó)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有三大頑疾:第一客戶不接受按license(版權(quán)許可)收費(fèi);第二客戶不接受年費(fèi);第三客戶只提需求不加錢,交付期拖延回款困難。過(guò)去十年,中國(guó)崛起了多少全球領(lǐng)先的硬件公司?全球領(lǐng)先的軟件公司,這十年增長(zhǎng)如何?”
阿里云、百度、平安等巨頭推“大腦”,一定程度上會(huì)提升平臺(tái)軟件、運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的賣相和報(bào)價(jià),增加的需求都要額外付費(fèi),至于回款,還是要具體情況具體分析了。
銀江股份執(zhí)行副總裁陳才君在接受媒體采訪時(shí)表示,“經(jīng)歷了行業(yè)從‘交通管理’到‘交通治理’思路的轉(zhuǎn)變以及技術(shù)升級(jí)后,銀江以前從做項(xiàng)目為主,慢慢轉(zhuǎn)變成以提供產(chǎn)品線的解決方案為主”,作為阿里云杭州城市大腦的合作伙伴,銀江股份也順勢(shì)推出了“交通大腦”,提出了“三元”治理理念,在一眾“城市大腦”的合作伙伴里脫穎而出。
“大腦”熱應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,事實(shí)上,大腦熱也是在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、智能視頻分析等諸多技術(shù)發(fā)展到一定成熟階段的必然產(chǎn)物。在交通領(lǐng)域,“大腦”意味著更多的外場(chǎng)設(shè)備升級(jí)完善,以及更多的平臺(tái)軟件和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化投入。
苦—智慧出行
出行是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)狂潮下的一個(gè)重點(diǎn)耕耘領(lǐng)域,包括網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享單車、共享停車、一站式出行等等。但2018年顯然對(duì)智慧出行不太友好,網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享單車的代表企業(yè)都遇到了麻煩,摩拜被收購(gòu),OFO以及分時(shí)租賃的途歌生死一線,滴滴等因?yàn)榘踩珕?wèn)題一直在整改收縮,不復(fù)往日高調(diào)。
但是除此之外,我們看到越來(lái)越多的車廠開始進(jìn)入出行領(lǐng)域,據(jù)統(tǒng)計(jì),全球已知的獨(dú)立開展共享出行業(yè)務(wù)的汽車品牌已經(jīng)超過(guò)16個(gè),其中奔馳的Car2Go和寶馬的Drive Now是這些品牌中業(yè)務(wù)開展較早的兩家,在2018年年初,寶馬Drive Now和奔馳Car2Go宣布合并。寶馬、福特、大眾、吉利等車廠都推出了自己的智能出行品牌,其中佼佼者應(yīng)是曹操專車,此外首汽約車、如約出行等地方性智能出行品牌脫穎而出,首汽約車已經(jīng)成為全國(guó)品牌。
一站式出行方面,10月份,深圳市交委率先啟動(dòng)智慧出行即服務(wù)MaaS項(xiàng)目,發(fā)布“麥詩(shī)出行”測(cè)試版;高德已經(jīng)接入多種出行方式,可直接通過(guò)網(wǎng)約車、單車出行,也有多種出行方式銜接的路徑規(guī)劃,但目前也無(wú)法提供“一賬式出行支付”。整體來(lái)說(shuō)一站式出行在國(guó)內(nèi)還剛剛起步,ITS114比較看好擁有用戶和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái),如高德和滴滴。深圳和廣州兩地交通部們也在推MAAS,在資源整合上相對(duì)來(lái)說(shuō)有優(yōu)勢(shì),是政府推動(dòng)一站式出行的發(fā)展路線,同樣值得期待。
整個(gè)智慧出行行業(yè),尤其是互聯(lián)網(wǎng)+出行,相對(duì)前幾年,2018年都有些凄苦,靠流量獲得融資的渠道不再順暢,燒錢大戰(zhàn)越來(lái)越不可能,但好在這個(gè)市場(chǎng)夠大,所以還有足夠的空間,但前提是,你能找到自我造血的經(jīng)營(yíng)模式。
變—行業(yè)資本事件
盡管智能交通行業(yè)的玩家越來(lái)越多,但新進(jìn)入的中小玩家多數(shù)屬于摟草打兔子,拿到的項(xiàng)目不多,對(duì)于這個(gè)門檻不高的行業(yè)來(lái)說(shuō),多些人來(lái)吃,原來(lái)的玩家就得少吃幾口。這兩年來(lái),傳統(tǒng)智能交通行業(yè)在資本市場(chǎng)幾乎無(wú)人青睞,2018年連登陸新三板的企業(yè)鳳毛麟角,有能力單獨(dú)IPO的企業(yè),也是屈指可數(shù),傳統(tǒng)豪強(qiáng)里面最有希望的海信網(wǎng)絡(luò)科技、浙大中控、電科智能目前都沒(méi)有要IPO的信息傳出,鄭州天邁、銳明技術(shù)、三聯(lián)交通三家提交了IPO材料,有部分交通業(yè)務(wù)的時(shí)代凌宇提交了材料,華夏高科掛牌新三板,中科通達(dá)、盛視科技等據(jù)聞?dòng)杏?jì)劃上市,除此之外就沒(méi)有再聽(tīng)聞了。
但I(xiàn)PO無(wú)望,并不代表這個(gè)行業(yè)的資本動(dòng)作就沒(méi)有,中興軟創(chuàng)、中興智能交通、杰瑞電子、電科智能等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)都有突破性的資本事件。
可能是獨(dú)立上市的要求比較高,時(shí)間較長(zhǎng),傳統(tǒng)智能交通企業(yè)通過(guò)被并購(gòu)的方式上市或者抱上大樹的,近年并不少見(jiàn),博康智能、宇視科技、億程信息、中興智聯(lián)、杰瑞電子等都是如此,電科智能出讓30%的股份不知道是不是也有此打算。
初創(chuàng)企業(yè)或者市場(chǎng)上第二集團(tuán)的,往往就被選擇,在智慧物流、智慧停車、智慧出行方面就比較明顯。在智慧物流領(lǐng)域,滿幫、易流科技、中交興路等是阿里系投資,G7則有騰訊投資;在智慧停車領(lǐng)域,停簡(jiǎn)單、捷順科技為阿里系投資,科拓則是騰訊投資……ITS114沒(méi)有進(jìn)一步去統(tǒng)計(jì),但事實(shí)如此,只要和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)相關(guān),站隊(duì)選擇就自然而然,即便不是主動(dòng)的。像華為這種不做投資,不碰項(xiàng)目和數(shù)據(jù)的巨頭,也有很多企業(yè)喜歡,否則每年的華為合作伙伴大會(huì)也不會(huì)有幾萬(wàn)人洶涌而至,合作伙伴一堆去參與展示了。
此外,由于阿里、騰訊、百度、平安科技等的直接進(jìn)入,一些企業(yè)開始對(duì)內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,包括騰訊、?担(dāng)然,只有足夠大的企業(yè)才有調(diào)整的空間。(作者:ITS114)

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