跨界者：踩著風(fēng)口入場(chǎng)

無(wú)論是傳統(tǒng)大車(chē)企，還是造車(chē)新貴，其實(shí)在對(duì)外投資上都較為克制，秉持許家印“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”策略的車(chē)企并不多。

相比之下，跨界者們的投資版圖則要豐富與精彩得多。相比起近幾年才活躍于一級(jí)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企們，小米、百度都是投融資的老手。值得注意的是，小米與百度都是國(guó)內(nèi)新造車(chē)?yán)顺钡哪缓笸苿?dòng)者，二者都位列蔚來(lái)的投資人名單之中，此外小米還多次投資小鵬，百度力挺威馬。

從投資者到造車(chē)者，它們的思考維度發(fā)生著根本性的變化。

在小米官方口徑中，其正式開(kāi)始調(diào)研造車(chē)的日子是2021年1月15日，但其對(duì)大汽車(chē)領(lǐng)域的觀察與投資其實(shí)有十余年之久，其投資版圖一定程度上記錄著國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)的風(fēng)口起落。

小米與順為資本最早一筆與汽車(chē)相關(guān)的投資可以追溯到2008年，順為資本參投汽配B2B交易平臺(tái)好汽配的天使輪融資。此后，車(chē)交易、車(chē)服務(wù)一直是小米關(guān)注的重點(diǎn)之一，尤其是伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)電商、共享出行的風(fēng)口先后興起，小米及順為資本先后布局了諸如人人車(chē)、開(kāi)思汽配、好快省汽車(chē)服務(wù)、車(chē)車(chē)科技（車(chē)險(xiǎn)交易）、立刻出行（分時(shí)租賃）等企業(yè)。

此外，小米對(duì)自動(dòng)駕駛也有關(guān)注，2017年順為資本就以數(shù)千萬(wàn)美元投資Momenta魔門(mén)塔A＋輪，此后持續(xù)參與Momenta魔門(mén)塔的B輪、C輪融資，這正是豐田現(xiàn)階段押注的自動(dòng)駕駛企業(yè)之一。

在2019年之后，小米對(duì)汽車(chē)的關(guān)注更多從車(chē)交易、汽車(chē)后服務(wù)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)制造、軟件技術(shù)上，先后投資了：

半導(dǎo)體領(lǐng)域的Navitas納微半導(dǎo)體、比亞迪半導(dǎo)體、智芯半導(dǎo)體；

能源領(lǐng)域的NewLink能鏈集團(tuán)、誠(chéng)瑞光學(xué)；

車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的車(chē)米科技、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)；

尤其是在官宣造車(chē)之后，小米加大對(duì)自動(dòng)駕駛的布局，僅這個(gè)六月就先后出手投資了縱目科技、禾賽科技兩家自動(dòng)駕駛企業(yè)。

百度的故事與小米有些類(lèi)似，從2010年投資58車(chē)開(kāi)始，百度在車(chē)交易、汽車(chē)后服務(wù)、出行服務(wù)方面有不少涉獵，投資了包括優(yōu)信二手車(chē)、易車(chē)、途虎養(yǎng)車(chē)、首汽約車(chē)、獅橋集團(tuán)（商用車(chē)金融服務(wù)）等細(xì)分賽道頭部企業(yè)。

在百度的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域無(wú)人駕駛方面，以百度為主體的出手并不多，近三年內(nèi)相關(guān)投資標(biāo)的只有智行者、禾賽科技、阿波羅智行。更縱深的對(duì)AI的布局，由百度風(fēng)投為主體進(jìn)行。

百度風(fēng)投自2017年5月開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，這是百度瞄準(zhǔn)人工智能領(lǐng)域設(shè)置的捕手，其原CEO劉維曾形容說(shuō)“BV（百度風(fēng)投）的團(tuán)隊(duì)就像一棵樹(shù)，AI世界觀是我們的根”。至今，根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，百度風(fēng)投對(duì)外投資數(shù)量共有138筆，覆蓋無(wú)人駕駛、企業(yè)服務(wù)、生物醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等各個(gè)方面。

嚴(yán)格算下來(lái)，無(wú)人駕駛在百度風(fēng)投的投資版圖中存在感并不算明顯，2017年至今相關(guān)投資只有環(huán)宇智行、希迪智駕、清研精準(zhǔn)幾家，且作為風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，其選擇的都是融資輪次靠前的初創(chuàng)企業(yè)。

很顯然，在無(wú)人駕駛賽道，百度更看重自研而非投資；在汽車(chē)制造方面，選擇聯(lián)手吉利后百度似乎也無(wú)意對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有過(guò)多投入。

相比起小米和百度，七年前就建立了Project Titan的蘋(píng)果，至今造車(chē)計(jì)劃仍撲朔迷離，蘋(píng)果官方幾乎不回應(yīng)任何關(guān)于造車(chē)的消息，市場(chǎng)只能通過(guò)蘋(píng)果申請(qǐng)的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，公開(kāi)發(fā)布的汽車(chē)工程師職位，來(lái)猜測(cè)蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)展。

蘋(píng)果與造車(chē)相關(guān)的投資也寥寥無(wú)幾。唯一值得關(guān)注的事件，是2019年蘋(píng)果收購(gòu)Drive．a(chǎn)i，這曾是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗受矚目的明星初創(chuàng)公司，幾位聯(lián)合創(chuàng)始人均來(lái)自大名鼎鼎的斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室，是人工智能學(xué)術(shù)和業(yè)界的紅人吳恩達(dá)的學(xué)生。但在賣(mài)身蘋(píng)果時(shí)，Drive．a(chǎn)i運(yùn)營(yíng)情況不佳，消息稱(chēng)蘋(píng)果是以一個(gè)較低的價(jià)格，只接收了Drive．a(chǎn)i幾十名技術(shù)人才和產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，還有它旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)和其他IP資產(chǎn)。

寧德時(shí)代：蓄勢(shì)待發(fā)，又一場(chǎng)豪賭？

新能源概念起飛，輝煌的不只是車(chē)企，還有寧德時(shí)代、LG化學(xué)等掌握著電動(dòng)車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池企業(yè)。目前，寧德時(shí)代市值依然邁進(jìn)“萬(wàn)億時(shí)代”，相比起2020年初翻了四倍有余。

有錢(qián)了的寧德時(shí)代也開(kāi)始往產(chǎn)業(yè)鏈上下游撒錢(qián)，去年8月11日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，將對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額將不超過(guò)190．67億元，其中境外投資總額不超過(guò)25億美元。根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代從2020年開(kāi)始投資節(jié)奏明顯加快，一年完成了共11筆對(duì)外投資，這一節(jié)奏在今年得以保持，半年內(nèi)已完成七筆對(duì)外投資。

方向上，寧德時(shí)代核心仍圍繞著動(dòng)力電池進(jìn)行布局，投資了：

澳大利亞鋰礦及鉭礦開(kāi)采商Pilbara Minerals；

電池材料研發(fā)商普萊德、裕能新能源、升華新材；

電力工程服務(wù)商永福股份；

換電站建設(shè)及服務(wù)商哈啰換電、云快充；

電池研發(fā)商武漢蔚能電池、Neo Lithium等。

對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，是寧德時(shí)代穩(wěn)定基本盤(pán)的必須選擇，此外，寧德時(shí)代還進(jìn)一步通過(guò)投資將觸手延展到了芯片、汽車(chē)零部件、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，對(duì)造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行更全面更深入地探索。其先后投資了先導(dǎo)智能（新能源智能裝備研發(fā)）、芯邁半導(dǎo)體、Inceptio嬴徹科技（自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)）、杰華特微電子（功率管理芯片研究）、地平線等企業(yè)。

再進(jìn)一步，寧德時(shí)代還將目光投向了整車(chē)制造，今年五月完成對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)數(shù)億人民幣的戰(zhàn)略投資。這是自2018年投資拜騰之后，寧德時(shí)代第二次入股造車(chē)企業(yè)。拜騰目前的前景成謎，前CEO戴雷已經(jīng)轉(zhuǎn)身加入恒大汽車(chē)，量產(chǎn)與上市的傳聞不少，不見(jiàn)落地；此次寧德時(shí)代選擇的愛(ài)馳屬于比上不足、比下有余，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)甚至排在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力前列。

有不少人揣測(cè)，布局產(chǎn)業(yè)鏈、投資整車(chē)制造企業(yè)，是寧德時(shí)代將要自主造車(chē)的曖昧信號(hào)。這并非沒(méi)有先例，LG集團(tuán)一邊拆分出LG能源謀求獨(dú)立上市，另一邊選擇LG電子進(jìn)軍造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，與麥格納共同出資10億美元成立一家合資公司，主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)零部件，此外還與美國(guó)Luxoft公司成立了合資公司Alluto，推動(dòng)數(shù)字座艙、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、乘客座位娛樂(lè)系統(tǒng)（PSE）和網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)的研發(fā)與量產(chǎn)。

新晉香港首富、寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群最被人津津樂(lè)道的性格理念是“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，他賭中了“動(dòng)力電池”的風(fēng)口，賺來(lái)了首富的超300億美元身家。但寧德時(shí)代的幸運(yùn)必須要有持續(xù)的實(shí)力來(lái)支撐，面對(duì)LG化學(xué)的步步緊逼，面對(duì)車(chē)企自造電池的大趨勢(shì)，寧德時(shí)代還能被資本“寵愛(ài)”多久？

造車(chē)會(huì)是解法嗎？這一次寧德時(shí)代敢賭嗎？能賭對(duì)嗎？未來(lái)還有太多太多的可能性，好戲還在后頭。

正如李書(shū)福今年初在吉利內(nèi)部講話中所提到的：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開(kāi)始“暴動(dòng)”，從理論到實(shí)踐、從傳聞到現(xiàn)實(shí)、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場(chǎng)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的百年汽車(chē)變革劇，很精彩�！�