在引入智能方案前，SCPS 的原材料倉(cāng)庫(kù)面臨著制造業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的典型困境，兩大痛點(diǎn)直接制約生產(chǎn)協(xié)同效率：

空間利用 “懸空”：倉(cāng)庫(kù)凈空高度達(dá) 12 米，但傳統(tǒng)平庫(kù)存儲(chǔ)模式僅能利用低層空間，大量高空區(qū)域閑置，隨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，存儲(chǔ)壓力日益凸顯；

人工作業(yè) “低效易錯(cuò)”：物料搬運(yùn)、分揀、上架全靠人工完成，不僅每環(huán)節(jié)耗時(shí)久，還頻繁出現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入偏差、揀選錯(cuò)誤等問題，既影響倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量，也拖慢產(chǎn)線物料供給節(jié)奏。

而海柔創(chuàng)新以對(duì)工業(yè)場(chǎng)景的深度洞察，用HaiPick System 1為核心，給出了 “空間與效率雙升級(jí)” 的智能解法。

圖源：海柔創(chuàng)新官微

智能倉(cāng)庫(kù)：從 “平面存儲(chǔ)” 到 “立體自動(dòng)化”

現(xiàn)在的智能倉(cāng)儲(chǔ)，第一步就顛覆了 “地面堆貨” 的思維 —— 通過高密度立體存儲(chǔ) + 全流程自動(dòng)化作業(yè)，讓倉(cāng)庫(kù)從 “閑置空間” 中挖出產(chǎn)能，同時(shí)實(shí)現(xiàn) “零人工干預(yù)” 的精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1. 12 米倉(cāng)庫(kù)變 “10.5 米立體貨架”：空間利用率突破 80%

針對(duì) 12 米凈空的倉(cāng)庫(kù)條件，海柔創(chuàng)新設(shè)計(jì)了10.5 米高雙深位貨架系統(tǒng)，配合科學(xué)的貨位規(guī)劃，最終實(shí)現(xiàn) 12544 個(gè)庫(kù)位的高密度存儲(chǔ)。這一設(shè)計(jì)直接讓倉(cāng)庫(kù)空間利用率突破 80%，庫(kù)容較傳統(tǒng)模式提升 10%—— 相當(dāng)于在原有占地面積里，“憑空” 多擠出了近 1/10 的存儲(chǔ)容量，徹底解決了 “高空閑置” 問題。

2. 全流程自動(dòng)化：從入庫(kù)到上架，99.99% 數(shù)字化無(wú)錯(cuò)漏

現(xiàn)在的物料入庫(kù)，早已不是 “人工搬箱、手動(dòng)記賬” 的模式，而是由 “機(jī)械手 + 輸送線 + 機(jī)器人” 組成的無(wú)縫協(xié)作鏈條，每一步都精準(zhǔn)可控：

上位系統(tǒng)預(yù)處理：提前綁定物料與料箱信息并完成碼垛，為后續(xù)流程打好數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；

圖源：海柔創(chuàng)新官微

機(jī)械手 “接力” 輸送：桁架機(jī)械手將料箱精準(zhǔn)放置到輸送線，無(wú)需人工搬運(yùn)；

自動(dòng)稱重 + 信息錄入：輸送線同步完成物料稱重校驗(yàn)與數(shù)據(jù)錄入，實(shí)現(xiàn)來料數(shù)據(jù) 99.99% 數(shù)字化，杜絕人工錄入錯(cuò)誤；

高空機(jī)器人 “上架”：搭載激光導(dǎo)航的A42T 機(jī)器人登場(chǎng) —— 它能在 10.5 米高空靈活穿梭，精準(zhǔn)抓取輸送線送達(dá)的料箱，按照系統(tǒng)指令完成上架，整個(gè)過程定位精度達(dá)毫米級(jí)；

智能算法 “優(yōu)化庫(kù)位”：系統(tǒng)還會(huì)通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，自動(dòng)將熱門物料分配到靠近出庫(kù)口的庫(kù)位，縮短后續(xù)揀選路徑 —— 相當(dāng)于給倉(cāng)庫(kù)裝了 “智能導(dǎo)航”，讓每一個(gè)庫(kù)位都發(fā)揮最大效率。

產(chǎn)線配送：從 “被動(dòng)等待” 到 “精準(zhǔn)匹配生產(chǎn)節(jié)奏”

現(xiàn)在的智能倉(cāng)儲(chǔ)，不止能 “存得好”，更能 “送得準(zhǔn)”—— 針對(duì) SCPS 產(chǎn)線 “配送周期長(zhǎng)、緊急插單難響應(yīng)” 的痛點(diǎn)，海柔創(chuàng)新設(shè)計(jì)了 “智能出庫(kù) + 動(dòng)態(tài)配送” 系統(tǒng)，讓物料從倉(cāng)庫(kù)到工位的銜接 “零延遲”。

圖源：海柔創(chuàng)新官微

1. 訂單下發(fā)即 “自動(dòng)揀貨”：ESS 調(diào)度系統(tǒng)指揮機(jī)器人干活

當(dāng)生產(chǎn)工單下發(fā)后，整個(gè)配送流程無(wú)需人工觸發(fā)，完全由系統(tǒng)自動(dòng)推進(jìn)：

系統(tǒng)接收工單后，立即生成揀選任務(wù)，同步下發(fā)到ESS 調(diào)度系統(tǒng)；

ESS 根據(jù)庫(kù)位分布，自動(dòng)分配 A42T 機(jī)器人前往對(duì)應(yīng)庫(kù)區(qū)揀貨，避免 “機(jī)器人閑置” 或 “庫(kù)區(qū)擁堵”；

A42T 機(jī)器人取料后，將料箱放到輸送線，系統(tǒng)通過掃碼自動(dòng)完成信息核驗(yàn)，確保 “物料與工單完全匹配”。

2. Slam 機(jī)器人 “動(dòng)態(tài)送料”：跟著生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整優(yōu)先級(jí)

最關(guān)鍵的 “最后一公里”，由Slam 機(jī)器人完成：它與輸送線無(wú)縫對(duì)接，從出庫(kù)口取走料箱后，會(huì)根據(jù)產(chǎn)線實(shí)時(shí)生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整配送優(yōu)先級(jí) —— 比如遇到客戶緊急插單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提升對(duì)應(yīng)物料的配送等級(jí)，確保產(chǎn)線 “要料時(shí)不等待，不急時(shí)不堆積”。

整個(gè)配送流程清晰可控：生產(chǎn)工單下發(fā)→系統(tǒng)生成出庫(kù)任務(wù)；A42T 機(jī)器人庫(kù)區(qū)取貨→放至輸送線；輸送線掃碼核驗(yàn)→流入出庫(kù)口；Slam 機(jī)器人取料→送至產(chǎn)線工位；配送完成，系統(tǒng)自動(dòng)更新庫(kù)存數(shù)據(jù)。

智能倉(cāng)儲(chǔ)的 “實(shí)效”：不止效率，更是生產(chǎn)協(xié)同的核心

這套智能方案落地后，SCPS 的變化不止是 “數(shù)字提升”，更是倉(cāng)儲(chǔ)角色的根本轉(zhuǎn)變：

效率硬指標(biāo)突破：倉(cāng)庫(kù)發(fā)料周期縮短 40%，搬運(yùn)精準(zhǔn)度達(dá) 99.99%，整體運(yùn)營(yíng)效率提升 40%；

生產(chǎn)軟成本下降：人力成本顯著降低，生產(chǎn)因 “缺料停機(jī)” 的時(shí)間大幅減少，緊急訂單響應(yīng)速度提升；

角色升級(jí)：智能倉(cāng)儲(chǔ)不再是單純的 “空間優(yōu)化工具”，而是連接 “原材料存儲(chǔ)” 與 “產(chǎn)線生產(chǎn)” 的核心樞紐 —— 物料流與數(shù)據(jù)流實(shí)時(shí)同步，讓生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整更靈活，客戶需求響應(yīng)更快速。

智能倉(cāng)儲(chǔ)，正在重塑智能制造生態(tài)。

西門子與海柔創(chuàng)新的合作案例，其實(shí)是現(xiàn)在智能倉(cāng)儲(chǔ)物流的一個(gè)縮影 —— 它不再是 “用機(jī)器人代替人工” 的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是通過 “立體存儲(chǔ) + 自動(dòng)化流程 + 數(shù)字化調(diào)度” 的整合，讓倉(cāng)儲(chǔ)成為制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的 “引擎”。

未來，隨著技術(shù)迭代，智能倉(cāng)儲(chǔ)還將實(shí)現(xiàn)更深度的 “產(chǎn)倉(cāng)融合”。而海柔創(chuàng)新這樣的企業(yè)，也將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，推動(dòng)更多制造企業(yè)跳出傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的困境，邁向 “全鏈路數(shù)智化” 的新高度�；蛟S不久后，“無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、精準(zhǔn)配送、動(dòng)態(tài)協(xié)同”，將成為制造業(yè)的標(biāo)配。