2

做正確的事情

沒趕上移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度,過去幾年因?yàn)閼?zhàn)略不清晰,備受苛責(zé),其市值從最高1000億美元一度跌至250億美元。不僅遠(yuǎn)落后于騰訊與阿里巴巴,連美團(tuán)、京東、拼多多、小米都將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。不過向來以技術(shù)見長的百度,并非一無所獲。

在過去幾年,百度在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域就積累頗深。其中無人駕駛車項(xiàng)目始于2013年,此后幾年,當(dāng)其他造車新勢力的汽車還停留在PPT階段時(shí),百度的自動駕駛試驗(yàn)車早已上路。2017年,百度又發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo(阿波羅)”的計(jì)劃,向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺,其中包含一套完整的自動駕駛系統(tǒng),可以對接任何具備硬件環(huán)境的自動駕駛車輛上。到2019年時(shí),已經(jīng)有近百家企業(yè)進(jìn)入百度主導(dǎo)的阿波羅計(jì)劃,其中還包括像豐田這樣的全球車企龍頭。知名研究公司 Navigant Research 就將 Apollo 列為全球四大自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一,并認(rèn)為百度是國內(nèi)唯一的頂級自動駕駛公司。

目前,百度的自動駕駛安全測試?yán)锍桃堰_(dá)700萬公里,載人測試超過10萬人次,獲得專利數(shù)2900件,獲得測試牌照總計(jì)超過190張,載人測試牌超過120張,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分城市道路、封閉高速、園區(qū)景區(qū)的安全運(yùn)行,并在北京、長沙、滄州等城市也開展了載人測試試點(diǎn)。

作為汽車新四化中的智能化,自動駕駛技術(shù)是汽車新技術(shù)中的重要部分。而在這方面,百度顯然有著其他國內(nèi)造車新勢力,不可比擬的優(yōu)勢。

雖然從軟件領(lǐng)域切入整車制造,但百度造車也不是從零開始。其很早就投資了造車新勢力威馬汽車,并且與威馬不僅是簡單的合作關(guān)系,而是深度合作共同研發(fā)。另外此次造車,有了國內(nèi)造車企業(yè)領(lǐng)頭羊的吉利的協(xié)助,也可以彌補(bǔ)百度在硬件制造方面的短板。

在資金方面,百度實(shí)力雄厚,在過去很長時(shí)間里,百度都是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最賺錢的企業(yè)。即使在2020年前3季,百度的凈利潤還有近170億人民幣。而錢,恰恰是過去造車新勢力,最欠缺的資源。

百度過去幾年,屢次踩空,一直沒有找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),而新能源汽車賽道未來充滿想象力,百度在這方面有技術(shù)、有合作伙伴、有資金,如果能抓住這次機(jī)遇,無疑會為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長空間。從這點(diǎn)上看,對百度而言,造車無疑是件極為正確的事情。