導(dǎo)語:百度過去幾年,屢次踩空,一直沒有找到新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),而新能源汽車賽道未來充滿想象力,百度在這方面有技術(shù)、有合作伙伴、有資金,如果能抓住這次機(jī)遇,無疑會為企業(yè)創(chuàng)造出廣闊的增長空間。但百度能否打好這一仗,目前來看,依然存在極大的不確定性。

李哲 | 文

百度造車的消息,近年來不時見諸媒體,但后來都被證明是子虛烏有的事情。2019年兩會期間,百度CEO李彥宏回應(yīng)媒體有關(guān)百度無人駕駛汽車進(jìn)展時還聲稱,百度不會去做硬件。當(dāng)時百度內(nèi)部人士也表示,硬件不是百度的優(yōu)勢,百度的優(yōu)勢在于地圖、圖像處理技術(shù)以及人工智能方面,這是傳統(tǒng)廠商很難做到的。

不過,在電動汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的2020年,百度最終還是決定下場,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。對于百度要造車的消息,筆者在聽到后,頗有聽到羅永浩要做直播時的感覺:終于要做一件自己最該做的事情。

有這樣感覺不止筆者一個人。百度造車消息1月8日被彭博社披露后,當(dāng)晚百度股價暴漲15．57%,股價超過240美元,市值突破819億美元,而與百度傳出合作造車的吉利汽車,1月8日股價也跳漲19．6%。彭博社發(fā)出消息后,百度并未第一時間承認(rèn),吉利汽車也表示“對此消息不予置評”。不過三天之后,百度正式宣布聯(lián)手吉利組建一家智能汽車公司,并且由百度來主導(dǎo)。受此消息影響,百度股價開始持續(xù)走高,截至1月21日,百度的股價已經(jīng)超過了260美元,市值達(dá)到了889億美元。股價暴漲的背后,是人們對于百度造車戰(zhàn)略的認(rèn)可。這種認(rèn)可,在筆者看來,一是時間點(diǎn)的選擇,二是百度在汽車領(lǐng)域的積累與實(shí)力。

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正確的時間點(diǎn)

電動汽車必將取代燃油車的時代潮流,一度帶來了新造車勢力的繁榮,國內(nèi)短時間內(nèi),曾涌現(xiàn)過近百家的造車新勢力。不過隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的大退坡,這種繁榮很快消散。大部分造車新勢力未量產(chǎn)就已停擺,賽麟資金鏈斷裂陷入停擺,博郡也宣布放棄造車,蔚來汽車“賣一輛虧一輛”瀕臨倒閉,CEO李斌被稱為“2019年最慘的人”……

不過今年后疫情時代,新能源市場卻出現(xiàn)一個V字形的大反轉(zhuǎn),迎來了一個大爆發(fā)。以剛過去的12月份為例,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23．5萬輛和24．8萬輛,同比分別增長55．7%和49．5%,乘用車零售市場滲透率達(dá)9%,已成為乘用車零售增長核心動力。而整個2020年,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛,同比分別增長7．5%和10．9%。這還是在疫情的沖擊之下完成的。

資本市場上,更是火熱一片。特拉斯全球銷量僅占不到1%,但市值已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車企的總和;2020年只交付了4．37萬輛的蔚來,市值一度超過千億美元,位居全球第三;產(chǎn)品上市不到3年的小鵬汽車,市值竟然碾壓奔馳母公司戴姆勒……

在產(chǎn)品技術(shù)上,隨著電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟,以電動汽車為代表的新能源汽車也具備了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。

另外在政策層面,各國政府也強(qiáng)力推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革,比如中國政府計(jì)劃2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%,2035年,純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計(jì)劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……

現(xiàn)在所有人都清楚,百年汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時刻,傳統(tǒng)燃油車落幕已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的時代潮流。

新能源汽車在過去幾年,已經(jīng)歷了生死輪回,如今被市場與資本證明,是一個充滿想象力的賽道,甚至可以說是繼智能手機(jī)之后,下一個十年最黃金的賽道。而此時,百度正式下場,可以說是不早不晚,踩在了正確的時間點(diǎn)上。