開局就要奔跑，起步就要沖刺。

2021年1月13日，定位高端豪華純電動汽車品牌的IM智己，在有著上海第一高樓之稱的上海中心正式發(fā)布新車。就在兩個月前的 11月26日，同樣是在這里，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴三方聯(lián)合打造的這項高端純電動汽車項目智己汽車剛剛拉開了啟動的序幕。

不過并不是所有人都看好，這個姍姍來遲的智已汽車。

顯然，作為中國市場占有率第一大汽車集團，上汽無論在消費規(guī)模還是零部件份額上都占據(jù)著第一，所以“上汽想做國家隊的造車新勢力”，在一定情況下來看是可行的。但換個角度來看，即使目前部分頭部造車新勢力繞過了“死亡陷阱”，但并不意味著他們就已經(jīng)全然安全了。

那在這誕生的46天后，到底有多少人讀懂了智己汽車想要嘗試解讀“什么是國家隊的造車新勢力標準”的初衷？

智能時代，汽車就是這個樣子？

作為“新四化”的最早提出者，上汽集團必須在向汽車電氣化和智能化等大趨勢作出改變。不過也正如上汽對自己的思考：“既然在電動智能產(chǎn)品上已開了局，也作了較全面的布局。接下來的關(guān)鍵，是怎么進一步破局？”

智已汽車首先給出的答案是：“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現(xiàn)者”。而這些也將進一步展現(xiàn)在1月13日當(dāng)天，智己汽車發(fā)布的兩款量產(chǎn)定型車身上。其中智能純電轎車將于今年4月上海車展期間接受預(yù)訂，今年年底上市、明年交付，智能純電SUV則計劃明年上市。

除此之外，智己汽車表示還將在智能交互、自動駕駛、三電技術(shù)等方面都給出高于業(yè)界的解決方案。

據(jù)了解，目前，上汽集團已經(jīng)建立了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件中心五大創(chuàng)新中心，并積極布局傳感器、芯片、域控制器等核心硬件。

在智能交互方面，智己汽車采用全新一代域融合中央計算數(shù)字架構(gòu)，融合四大域控制器—IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴，借助TTTech多芯片實時數(shù)據(jù)交互和1Gbps以太網(wǎng)光速通訊，使智己汽車能夠成為一臺可以移動的超級計算機。

并且可以實現(xiàn)整車OTA，包括底層控制器都可結(jié)合車輛感知、分析能力，根據(jù)實時場景來優(yōu)化控制策略和程式并進行即時推送更新，為用戶提供完整、實時的深度智能化體驗。

自動駕駛方面，智己汽車兩款新車視覺感知解決方案選擇搭載英偉達Xavier，其算力可達30至60 TOPS30～60 TOPS（每秒運行30－60萬億次），標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達。此外，新車還兼容激光雷達軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達Orin X（整體算力可達500～1000＋TOPS）和3個激光雷達的升級能力。

不過就在一個星期之前，蔚來汽車發(fā)布全新自動駕駛計算平臺，搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達1016TOPS，成為迄今為止算力最強的移動計算平臺。

在最受外界關(guān)注的三電技術(shù)方面，智己汽車兩款新車搭載瞬態(tài)響應(yīng)高扭雙電軸，后軸為主驅(qū)動，功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速3．9秒；電池方面，新車采用上汽與寧德時代共同研發(fā)的“摻硅補鋰電芯”技術(shù)電池，其單體能量密度達300Wh／kg，最大續(xù)航里程可達1000km，并可實現(xiàn)20萬公里零衰減（NEDC工況下）。

而電池安全方面，電池組通過電芯材料配方優(yōu)化、專利成組技術(shù)隔熱阻燃及M．A．S一體成型鑄鋁電池殼體封裝技術(shù)，再結(jié)合BMS 7×24小時端云協(xié)同管理，檢測到電池異常時，提前報警并禁止使用，智己汽車喊出“永不自燃”的口號。

雖然此前代號為上汽“L”的項目早已醞釀了20個月之久，如今智己汽車又完成了兩款產(chǎn)品的首發(fā)，以“智己速度”迅速趕上。但智己汽車真的能和其他“國家隊”的高端品牌一樣完成革新智能汽車的使命嗎？

這顯然也是所有人的疑問。