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智己汽車能和其他“國家隊(duì)”一樣完成革新智能汽車的使命嗎？

2021-01-18 17:10

特別在經(jīng)過十多年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量替換期。站在用戶的角度來說，更傾向于選擇高端產(chǎn)品迭代；因而對于車企來說，抓住消費(fèi)者對中高端產(chǎn)品的需求，將有利于品牌實(shí)現(xiàn)整體向上的階段性跨越。

據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來全國消費(fèi)者關(guān)注乘用車價(jià)格區(qū)間在向12～25萬元集中。其中，近3成消費(fèi)者預(yù)算在10～15萬元之間，20萬元以上預(yù)算占比逐年提高。但20萬＋這個(gè)價(jià)格區(qū)間一直是自主品牌的天花板。

目前部分自主品牌通過借勢SUV熱潮推7座中大型SUV和新創(chuàng)高端品牌進(jìn)行突破。從去年來看自主高端品牌中，一汽紅旗銷量持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長扛起了一汽自主的大旗，吉利領(lǐng)克也在去年實(shí)現(xiàn)了大幅增長，長城WEY也推出了坦克300等新車型。此外，長安汽車UNI高端系列UNI－T自上市以來，也成為了其新的增長極。

但目前上汽、東風(fēng)自主乘用車其車型售價(jià)仍然處于中低端市場，消費(fèi)者認(rèn)知早已建立，現(xiàn)有品牌形象和溢價(jià)很難提上去。所以智已汽車和嵐圖汽車能否提高上汽和東風(fēng)自主品牌形象和溢價(jià)能力仍是未來這兩個(gè)品牌必須解決的問題。

回顧過往，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高端化方面可謂一路坎坷，無論是民企還是國家隊(duì)，其實(shí)都走過許多彎路。尤其幾大汽車集團(tuán)，享受著最優(yōu)的資源，有著最雄厚的家底，但無奈受制于體制禁錮，包袱沉重，高端化嘗試一直找不到出路。

如今這場將與蔚來、理想、小鵬們正面PK的硬仗，正如東風(fēng)掌門人竺延風(fēng)在發(fā)布嵐圖品牌時(shí)說的：“開局就要奔跑，起步就要沖刺。”畢竟如果還要從早已被各大新造車勢力講出花的智能交互、自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)、營銷模式中找到剩余的果實(shí)，那么顯然留給“國家隊(duì)”新品牌的時(shí)間和機(jī)會也真的不多了。

對了，你們最后還別忘了有特斯拉。

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