12月25日，品玩一篇揭露特斯拉中國(guó)亂象的文章，引發(fā)了一場(chǎng)科技媒體與行業(yè)巨頭的輿論戰(zhàn)，也將特斯拉中國(guó)的“高管三人組”曝光在大眾視野。

其中朱曉彤更是備受關(guān)注。自加入特斯拉，他火箭式的升職和蔣凡有的一拼。

2014年4月，朱曉彤正式入職特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)；僅8個(gè)月，他接管中國(guó)銷售，擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理；2018年，任宇翔調(diào)回美國(guó)后，朱曉彤升任特斯拉亞太區(qū)副總裁，主管亞太區(qū)和上海超級(jí)工廠；2019年6月，特斯拉決定撤銷亞太區(qū)，新成立大中華區(qū)，朱曉彤被任命為特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)總裁，直接向馬斯克匯報(bào)。

品玩在文章中稱，朱曉彤和陶琳等人建立起了特斯拉中國(guó)員工與特斯拉美國(guó)總部之間的“隔離墻”，在這個(gè)“隔離墻”下，特斯拉中國(guó)變成了一個(gè)勞動(dòng)力中心和利潤(rùn)中心，一個(gè)只看重銷量而忽視質(zhì)量的分部。

事實(shí)真是如此嗎？其實(shí)不然，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉中國(guó)工廠使用不合格零件生產(chǎn)帶有安全隱患的車輛感到不公，認(rèn)為這是國(guó)外巨頭的一貫傲慢，實(shí)際上這些亂象在特斯拉總部早已“蔚然成風(fēng)”。

朱曉彤迎合和復(fù)制馬斯克，卻把特斯拉總部的“毛病”也一并學(xué)了過(guò)來(lái)，這恰恰是特斯拉本土化尚未成功的外在表現(xiàn)。

重產(chǎn)能輕質(zhì)量？

特斯拉中國(guó)高管與媒體之間的輿論爭(zhēng)端不見(jiàn)平息，而在這個(gè)時(shí)候，馬斯克發(fā)給員工的最新電子郵件中，仍表示，該公司仍然有望在2020年實(shí)現(xiàn)交付50萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，這需要所有人“全力以赴”。換言之，特斯拉今年的產(chǎn)能和交付還沒(méi)跟上，你們還要努力。

其實(shí)這已不是馬斯克首次鼓勵(lì)員工沖刺銷量，12月中旬，馬斯克曾告訴員工，四季度特斯拉需求強(qiáng)勁供不應(yīng)求，需要竭盡所能增加產(chǎn)量。

在馬斯克看來(lái)，消費(fèi)者愿意為了早點(diǎn)提車，忽視車輛的質(zhì)量問(wèn)題，所以，特斯拉上上下下都彌漫著“重產(chǎn)能輕質(zhì)量”的理念，而朱曉彤為了完成產(chǎn)量選擇降低特斯拉中國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)和馬斯克堅(jiān)持“發(fā)布不能晚于測(cè)試”的做法沒(méi)有什么區(qū)別。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者抱怨特斯拉做工差，國(guó)外消費(fèi)者的不滿之情更甚。

11月份，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了一份年度汽車可靠性調(diào)查，在參選的26個(gè)汽車品牌中，特斯拉排名倒數(shù)第二。另一家研究機(jī)構(gòu)J．D． Power也對(duì)這一特斯拉給出負(fù)面評(píng)價(jià)，在其發(fā)布的《2020年新車質(zhì)量研究報(bào)告》中，特斯拉以每100輛車出現(xiàn)250次故障的表現(xiàn)，排名末尾。