在當下被虧損與裁員等氛圍籠罩著的汽車圈，博世是一朵活在自我創(chuàng)新世界里的“奇葩”�？梢哉f，博世是少數零部件巨頭里不受轉型困擾的企業(yè)。

在剛結束不久的進博會上，當其他企業(yè)都在關心進博會期間可以達成多少業(yè)務的時候，可能只有博世想的是如何通過進博會這個平臺傳遞公司品牌形象等問題。

“我們在前兩屆進博會上達成了不少采購合同和業(yè)務合作項目，涉及汽車零部件、工業(yè)技術、智能建筑科技和家電等。但我們在意的不是現(xiàn)場能交易多少量，而是希望利用進博會這個重要的大平臺讓我們的品牌、產品、技術以及服務深入人心�！辈┦溃ㄖ袊�）投資有限公司總裁陳玉東如是說。

如果換一家公司這樣說，就顯得十分的做作，但博世就不存在這樣的問題。是的，打鐵還需自身硬，作為連續(xù)多年穩(wěn)坐全球汽車零部件百強榜第一寶座的企業(yè)，博世就是這個領域的標桿，還有什么比行業(yè)龍頭更具說服力的呢？

尤其在汽車零部件領域，博世更是無敵到寂寞。在汽車圈有這樣一句話，或者心知肚明的事實——“整車廠在給發(fā)動機廠打工，而發(fā)動機廠在給博世打工”。

曾經有媒體這么描述：“世界上一半汽車的燃料導入系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)是博世提供的。”作為汽車產業(yè)鏈最上游的技術型企業(yè)，博世不僅掌握著主動權，而且手握高額利潤。

即便在電動化浪潮和新冠疫情影響下，這個全球第一大汽車技術供應商仍然活成了自己心目中的樣子，也成為了其他企業(yè)羨慕的對象。尤其當同根零部件企業(yè)如大陸集團、采埃孚、舍弗勒等在全球大肆裁員時，博世“必要時將繼續(xù)人員優(yōu)化調整”的計劃就顯得十分的親切慈祥。

在當下被虧損與裁員等氛圍籠罩著的汽車圈，博世是一朵活在自我創(chuàng)新世界里的“奇葩”�？梢哉f，博世是少數零部件巨頭里不受轉型困擾的企業(yè)。

獨善其身的“閑庭客”

如果提起世界上有哪些企業(yè)很牛卻沒有上市的，想必一水溜想到的是華為、老干媽、玩哈哈等耳熟能詳的中國企業(yè)，其實博世也是一家堅決不上市的老牌企業(yè)，這個創(chuàng)立于1886年的德國公司，擁有超130年的歷史。不過，曾經的博世也上市過，那是上個世紀三十年代的故事了。

當時博世創(chuàng)始人羅伯特·博世為了解決繼承人的難題，對企業(yè)的性質進行了一番嘗試，其中就包括上市。然而上市之后，問題出現(xiàn)了，因為一旦出現(xiàn)幾個季度的虧損，那些股東就會來找創(chuàng)始人和管理層算賬，導致公司做任何決策都有限制，同時，財務也失去了獨立性。那些作為管理層的股東們在擁有股權，得到金錢之后，工作也出現(xiàn)了倦怠。面對這種情況，羅伯特果斷回購了之前的股權并且堅決退市。

經過這件事情，羅伯特給博世留下了兩個經營理念：第一，企業(yè)如果要保持基業(yè)長青，就一定要保持創(chuàng)業(yè)自由，保持自身賴以長遠發(fā)展的要素；第二，企業(yè)要保持財務獨立性，不要依賴銀行或者金融市場。這兩個經營理念為博世日后的穩(wěn)健發(fā)展奠定了基礎。

由于2020年突發(fā)的新冠疫情帶來不確定性，博世沒有對新財年的全球業(yè)績做出預測。對于中國市場，亦是如此。“今年太不可預測，只能是做規(guī)劃�！标愑駯|表示。這也是為什么在面對2019年業(yè)績下滑，同時2020年全球經濟不明朗的情況下，博世也給人一種“閑看庭前花開花落”的淡然心態(tài)。