除了在已知的領域進行探索，博世還在尋找更大的增長機遇。作為定位于未來電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車全系列半導體產(chǎn)品的供應商，從2019年開始，博世就開始了半導體的研發(fā)工作，并為提升能源使用效率，試水碳化硅芯片研發(fā)。

據(jù)法國市場調(diào)研機構Yole Developpement數(shù)據(jù)顯示，到2024年，全球碳化硅功率半導體市場規(guī)模將增長至近20億美元。另外，博世預計碳化硅將在2023年至2025年在汽車領域進入高速發(fā)展期，主要產(chǎn)品以二極管和MOSFET為主。2025年以后進入成熟期，功率模塊將成為主要產(chǎn)品。電動汽車及相關領域是碳化硅最大的市場之一。

從1950年開始在電子元件領域進行研究與開發(fā)，相繼推出ABS、MEMS、ESP等一系列汽車領域劃時代的技術與產(chǎn)品，到進入智能化時代，博世具有包括車用傳感器、半導體和IP模塊在內(nèi)的全面的產(chǎn)品組合。

可見，不管歷史的車輪碾壓過時代的哪一個階段，博世都不是被動地前行，而是根據(jù)市場需求，以前瞻性的戰(zhàn)略眼光進行率先布局。即便未來汽車不再搭載發(fā)動機，博世也能依靠汽車所需要的其它重要零部件在這個市場掌握話語權。

除了技術上的創(chuàng)新，博世在架構上也進行了更新。2020年7月，博世宣布正在籌備建立智能駕駛與控制（Cross－Domain Computing Solutions）事業(yè)部。從2021年1月1日起，該事業(yè)部將有1．7萬人參與進來，其中包括硬件專家、電子電氣架構專家、軟件專家與商務團隊，主導汽車四個域的軟件研發(fā)與業(yè)務拓展。

如果非要談論博世的不足，那可能就是在轉型的道路上，在某些版塊的速度比競爭對手慢上一步，比如大陸集團，其早在2018年7月就決定啟動有史以來規(guī)模最大的一次組織變革，致力于成為軟硬結合的系統(tǒng)集成方面的系統(tǒng)解決方案提供商；去年5月，華為成立智能汽車解決方案BU；大眾與豐田亦根據(jù)需要，成立了智能化浪潮下的新部門或公司。

汽車廠商和零部件企業(yè)在轉型的道路上必不可少的便是招納人才，軟件人才短缺也是博世不得不面對的難題。對于自動駕駛軟件工程師，陳玉東表示“只要你合格，基本來一個要一個�！� 這似乎印證了《天下無賊》中黎叔說的那句話：“21世紀最缺的是什么？人才！”

可以清楚知道的是，在全球汽車市場萎縮的同時，我們也看到全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級正在火熱展開。在每一次的時代浪潮下，總有企業(yè)被堙沒在時光的隧道中，但亦有企業(yè)煥發(fā)新生，不斷在滾滾的歲月長河里散發(fā)時間沉淀后的魅力，博世便是這種企業(yè)之一。

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