根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年博世全球營(yíng)收777．2億歐元（約人民幣6050億元），同比下滑0．9％，為近六年來(lái)首次下滑，不過(guò)也基本維持住了去年同期水平；息稅前利潤(rùn)約30億歐元（約人民幣230億元），同比下滑超過(guò)40％，為近六年來(lái)的最低值。

作為博世的主導(dǎo)板塊，汽車解決方案事業(yè)部2019年銷售額占比超過(guò)整體的60％，為470億歐元（約人民幣3660億元），同比來(lái)看沒(méi)有明顯下滑。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，占比超過(guò)七成的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2019年銷售額達(dá)808億元人民幣，同比下降約4．4％。即便如此，中國(guó)市場(chǎng)依然是博世集團(tuán)除了德國(guó)以外的最大市場(chǎng)。

在全球汽車產(chǎn)銷量下滑、貿(mào)易摩擦不斷、經(jīng)濟(jì)下行等多種不利因素下，博世依然憑借強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和多元化業(yè)務(wù)布局穩(wěn)住了市場(chǎng)基礎(chǔ)。要知道，近兩年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，導(dǎo)致需求下滑。同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的調(diào)整期，特別是今年初以來(lái)的新冠肺炎疫情全球蔓延，給全球經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大沖擊。

有數(shù)據(jù)表明，今年全球汽車生產(chǎn)量將縮減10％以上，按照2019年全球9100萬(wàn)輛來(lái)算，今年全球銷量估計(jì)在8000萬(wàn)輛左右，而消失的1000萬(wàn)輛的“能量”勢(shì)必會(huì)被全球各大零部件企業(yè)所平攤。屆時(shí)，季度或年度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)將會(huì)為大家一一呈現(xiàn)誰(shuí)遭受創(chuàng)傷較為嚴(yán)重。

顯然，博世絕對(duì)不是最大的那一家企業(yè)，因?yàn)橛写箨懠瘓F(tuán)在前“沖鋒陷陣”。今年9月初，大陸集團(tuán)一把手德根哈特 （Elmar Degenhart） 博士在宣布裁員3萬(wàn)名之后，其反被“炒魷魚(yú)”的瓜在行業(yè)內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)。

今年1－6月，大陸集團(tuán)業(yè)績(jī)創(chuàng)下70年新低，合并銷售額為165．3億歐元（約人民幣1335億元），同比下滑了26％，息稅前利潤(rùn)則虧損3．93億歐元（約人民幣31．8億元），同比跌了125％。

這樣的結(jié)果，顯然令大陸集團(tuán)背后的資本不滿意，即便十年前德根哈特拯救大陸于水火，并帶領(lǐng)這家老牌零部件制造商走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的低谷，但十年后，面對(duì)新四化轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的“狂風(fēng)暴雨”，德根哈特必須背起“經(jīng)營(yíng)不善”這口鍋來(lái)回應(yīng)股東憤懣的情緒。

與眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，大陸集團(tuán)正經(jīng)歷全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的陣痛期。博世并不是沒(méi)有這樣的壓力，只是作為一家非上市公司，博世沒(méi)有那些上市企業(yè)所帶來(lái)的資本壓力，尤其對(duì)于一家經(jīng)營(yíng)有道的企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。

另外，面對(duì)“新四化”浪潮，博世早已布局。這就是博世能夠在一片“鬼哭狼嚎”的非友好環(huán)境中獨(dú)善其身的重要原因所在。

前瞻布局，贏得未來(lái)新籌碼

眾所周知，博世業(yè)務(wù)涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域等多個(gè)版塊，而作為博世最為重要的一個(gè)領(lǐng)域，汽車是它投入最大的一個(gè)版塊。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，博世集團(tuán)的研發(fā)成本是每年銷售額的8％，汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)甚至達(dá)到10％。按照國(guó)際慣例，2％就已經(jīng)是企業(yè)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的一個(gè)標(biāo)志，即便是研發(fā)投入普遍高于社會(huì)平均水平的財(cái)富五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，其研發(fā)投入也多在 3％～5％之間。

作為非上市公司，博世還有一個(gè)獨(dú)特之處就是研發(fā)的持續(xù)性。舉個(gè)例子，博世的直噴技術(shù)，企業(yè)在投入研發(fā)了十幾年之后才獲得成果，然后得以進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始盈利。而這種事在上市公司幾乎不可能發(fā)生。

在2020年的北京車展上，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Stefan Hartung透露，今年博世將繼續(xù)在“三化”新技術(shù)領(lǐng)域投入超過(guò)10億歐元。其中包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電氣化交通領(lǐng)域投資5億歐元，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過(guò)6億歐元，并投資1億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。

“博世這幾年在做的就是向智能化發(fā)展，從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車零部件制造商變成一個(gè)IOT公司�！痹�10月19日的博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全說(shuō)道。

也是在博世汽車創(chuàng)新日上，它也向外界展示了其面向商用車和乘用車的最新電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化和個(gè)性化解決方案。其中博世商用車駕駛輔助功能、商用車ServocomECO商用車液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)、遙控泊車輔助以及高速公路輔助增強(qiáng)版（自動(dòng)變道）均是首次開(kāi)放試乘體驗(yàn)。