涇渭分明的平臺

從阿里巴巴、京東和拼多多今年的種種動作來看，筑高物流護城河已成共識。具體到各個平臺，阿里巴巴延續(xù)了通過資本來加深對快遞公司捆綁的策略。

今年4月，阿里巴巴首次入股韻達，自此，“通達系”的所有成員都進入了“阿里系”的資本版圖。9月，圓通發(fā)布公告稱，公司控股股東及實際控制人已向阿里巴巴轉讓部分股權，此次轉讓的股份占公司股份總數的12％，轉讓價為17．406元／股，總計約合66億元。

和順豐、京東物流不同，阿里巴巴更擅長構建平臺協(xié)同物流資源的打法，而非親自下場送貨，菜鳥網絡便是阿里巴巴“平臺思維”的集中體現。從2013年創(chuàng)立后，憑借由淘寶、天貓產生的海量電商件，菜鳥網絡成功拉攏來“通達系”共同發(fā)展。

不過，由于“通達系”之間本質上是對手，跟菜鳥網絡合作不意味著會擱置競爭，快遞價格戰(zhàn)頻頻發(fā)生。為了進一步把控和協(xié)同物流資源，阿里巴巴近年數次入股“通達系”各個成員，目前，阿里巴巴在百世、申通、圓通、中通的股東位置分別從第一到第三不等。

類似的資本大動作也出現在京東方面，不過京東的思路更多的是用資本的力量快速補齊短板。

今年8月，京東宣布其旗下子公司京東物流將收購跨越速運。

跨越速運是國內專門從事限時速運服務的現代化綜合速運企業(yè)，其在航空資源、干線網絡等方面積累深厚，而京東物流離C端更近，業(yè)務更偏供應鏈下游�？缭剿龠\的相關資源意味著能幫助京東物流完善供應鏈基礎設施的構建，并向供應鏈上游延伸。

對此，京東物流集團CEO王振輝曾表示，“和跨越速運達成合作對于京東物流打造一體化供應鏈服務，推進技術驅動和對外開放戰(zhàn)略具有重要意義�！�

除了發(fā)力打造一體化供應鏈服務，京東也將物流業(yè)務延伸到了下沉市場。

今年3月，京東旗下的加盟制快遞品牌“眾郵快遞”浮出水面，眾郵快遞主打高性價比價格方案，服務聚焦于3kg小件和電商包裹。根據招商材料，眾郵快遞在3月已經擁有分撥中心180余個，干線1500余條，車輛4700余輛，三方協(xié)作網點10000家，基本實現全國四級地址覆蓋。

為自家業(yè)務砌高墻的同時，京東還將非京東系的快遞公司排除出自家業(yè)務范圍。今年7月，京東向商家發(fā)布公告稱，平臺與申通快遞、如風達、全峰快遞、佳吉快運、國通快遞、卡行天下等合同陸續(xù)到期，建議商家及時切換快遞供應商。

在外界看來，京東此舉無異于“封殺”申通，但如果結合阿里巴巴對“通達系”的掌控力增強、京東物流接入阿里系電商平臺未果的情況來看，京東與申通的糾紛背后其實是京東和阿里巴巴的角力。

回顧國內電商發(fā)展史，平臺相爭導致的站隊現象并不少見。具體到物流領域，隨著電商行業(yè)競爭加劇，平臺之間愈發(fā)涇渭分明，為防止被對手“卡脖子”，構建自有物流生態(tài)變得尤為迫切。

這也是拼多多需要聯手其他物流企業(yè)的原因。

在今年4月投資國美后，國美旗下的安迅物流已接入拼多多平臺。不過，外界關心的還有另一家和拼多多“緋聞不斷”的快遞公司——極兔快遞。

極兔快遞在印尼起家，目前已是印尼市場單量第一的快遞巨頭，其創(chuàng)始人和背后的資本關系都與OPPO和vivo相關，而拼多多黃崢又是段永平的“第四個徒弟”�；�于明顯的人際聯系，外界很難不有所猜想。

雖然入華時間不長，但極兔快遞聲勢一直不小。5月，極兔快遞傳出全網業(yè)務量突破100萬件的消息，7月日單量又增長至500萬以上。和拼多多相似，極兔快遞搶占市場的手段也是“燒錢”，根據億邦動力日前報道，極兔速遞新一輪融資已在籌備當中，融資規(guī)模達百億元。

可以預見的是，未來獲得資本加持的極兔快遞將繼續(xù)攪動快遞市場。盡管拼多多尚未對其與極兔快遞的關系有過明確表態(tài)，但增長迅猛的極兔快遞無疑能幫助其在阿里巴巴、京東的地盤外開辟一條新的物流通路。

由于來自平臺的電商件是快遞公司的重要業(yè)務來源，巨頭角力的影響往往也會傳導至快遞行業(yè)。將目光從平臺轉向快遞公司會發(fā)現，平臺在天上打架的同時，地上的快遞公司關于電商件的戰(zhàn)火從未停歇。