10月17日，山西省長治市發(fā)布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)5個政策文件，分別是《長治市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《長治市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》、《長治市加氫站審批和管理暫行辦法》、《長治市燃料電池汽車交通運輸暫行管理辦法》、《長治市燃料電池汽車推廣應用財政補助實施細則》。

在五部委燃料電池汽車示范城市群申報的緊要關頭，長治市連發(fā)5個政策文件，使出了大招。

作為山西省第二大經(jīng)濟城市，長治市發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)條件得天獨厚：不但氫源豐富，而且氫能重卡應用場景富集。有氫源有市場，政府有積極性，只需要補上中間的產(chǎn)業(yè)鏈。

可謂是“三缺一”。

正因為這樣的形勢，氫燃料電池企業(yè)尚未等待長治規(guī)劃出臺，即已爭先恐后奔赴長治——京滬穗通往長治的航班常常爆滿。

《長治市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）扛出了一張大旗：長治市要憑借豐富的氫源優(yōu)勢，將長治市打造成為中部地區(qū)最大的“氫源供應基地”。并成為“煤炭運輸零碳物流示范基地”和“大功率燃料電池汽車核心零部件生產(chǎn)基地”。

長治市為此制定了具體目標：2025年，商品氫生產(chǎn)和供給能力達到10萬噸／年，建成超過80座加氫站，全市燃料電池重型貨車保有量達到5000輛以上；重點培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)2－3家，產(chǎn)業(yè)集群初步成型，氫能產(chǎn)業(yè)年總產(chǎn)值達到400億元。到2030年，長治氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將超過800億元，成為長治市的支柱產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟新的增長極，完成從“煤城”向“特色氫城”的戰(zhàn)略轉變。

長治市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展目標

長治，要用十年時間，打造出一個千億產(chǎn)值的新產(chǎn)業(yè)（長治市2019年GDP1652億元）。  

中原經(jīng)濟區(qū)氫能經(jīng)濟帶示意圖

長治的氫源優(yōu)勢

眾所周知，發(fā)展燃料電池汽車，首要的是要有氫源�，F(xiàn)階段只能就著氫源發(fā)展。

不同于東部地區(qū)動輒60－80元／公斤的氫氣價格，長治擁有豐富且廉價的副產(chǎn)氫。

規(guī)劃披露，長治市燃料電池車用商品氫最大開發(fā)潛力30 萬噸／年以上，可保障1萬輛49T 燃料電池重型貨車和30萬輛家用轎車同時使用，商品氫零售價可控制在30元／公斤。

長治有氫，這是長治人最引以為豪的事。不同的是，山西很多地方說有氫，其實是煤制氫，但長治主要是工業(yè)副產(chǎn)氫。

長治的氫氣來源主要有四個方面：

焦爐煤氣制氫。全市規(guī)模以上焦化企業(yè)22 家，現(xiàn)有焦化產(chǎn)能總2453 萬噸／年，焦爐煤氣副產(chǎn)氫25．27 億立方米／年，其中可轉產(chǎn)至燃料電池車用商品氫的量占45％左右，最大限度可制商品氫約10萬噸／年。

化工副產(chǎn)氫提純。可提純出售的商品氫潛力約8萬噸／年。

煤層氣裂解制氫。全市已探明煤層氣儲量945 億立方米，2023 年前開采量可達到3～4 億立方／年，平均開采量為80～100萬立方／天，裂解制氫量可達8～10 萬噸／年。

可再生能源電解水制氫。至2020 年底，全市風、光、生物質等可再生能源發(fā)電項目裝機量210 萬千瓦，可再生能源電解水制氫具有可開發(fā)潛力。

正是因為看重這些優(yōu)勢，北京海德利森科技有限公司捷足先登，已經(jīng)先期于2019年在長治落地，將全國氫能板塊總部基地放在長治。海德利森要在長治高新區(qū)形成年產(chǎn)300臺套加氫站核心裝備的制造能力，且與淮海集團合作成立并獲批“山西省氫能安全裝備工程研究中心”。

今年，長治市又規(guī)劃了潞城、長子兩大制氫高地，潞寶集團、潞安集團、襄礦集團、霍家工業(yè)等六個傳統(tǒng)企業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫提純示范項目，2021年將陸續(xù)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能即達2．9萬噸／年。

依托這些氫源優(yōu)勢，長治市規(guī)劃了一個龐大的加氫站建設計劃——2021年，建成60座1000公斤固定式加氫站；2022年，建成65座1000公斤固定式加氫站；2023年，建成70座1000公斤固定式加氫站。

這些加氫站，將主要依托煤炭物流大通道展開，計有國道207、208、309 和繞城環(huán)線等，形成貫通長治市東西南北、溝通晉冀魯豫“一橫一縱一環(huán)線”的加氫站布局。

長治市“一橫一縱一環(huán)線”加氫站建設布局圖

氫能重卡的兵家必爭之地

有氫源，還有場景。

放眼國內，能夠兼具著兩個條件的地區(qū)不多。特別是東部很多地區(qū)，有產(chǎn)業(yè)鏈，但沒有氫源，也沒什么像樣的場景，只能做做氫燃料電池汽車的“小試”；“中試”，還得找長治這類的地區(qū)。

作為中國煤都之一，長治市每年煤炭產(chǎn)量超過1億噸，煤炭運輸需求巨大，僅在長治市注冊的重卡車輛就達到近3萬輛。

長治市內目前煤礦到洗煤廠以及長治市本地的焦炭廠、化工廠、火電廠及鐵路發(fā)運站的物流運輸車型仍然以柴油重型貨車為主，長治市內每年煤炭運輸量就達到6000～8000 萬噸左右，燃料電池重型貨車市場需求量在1 萬輛以上。

1萬輛柴油重卡馳騁在盆地地形的長治市，是什么概念？這對長治的環(huán)保壓力可想而知。而且長治是“京津冀2＋26城市”之一，一到冬季空氣污染嚴重的時候，柴油車都是要限行的。

發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，環(huán)保局長最高興。

看到了這一點，還只是看到一張小牌，還有更大的一張牌在后面

長治身后是一個更大的市場——長治位于晉、冀、豫三省交界處，是山西與華北地區(qū)和中原地區(qū)聯(lián)系的重要門戶，也是環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、隴海經(jīng)濟帶的交匯點，具有連南接北、承東啟西的優(yōu)越區(qū)位。高速公路直接融入全國高速公路網(wǎng)。

燃料電池重卡一旦從長治推開，因為其重要的戰(zhàn)略樞紐位置，將很容易進入中原經(jīng)濟區(qū)，進而到環(huán)渤海經(jīng)濟圈，隴海經(jīng)濟帶，以至全國。

這就相當于是淮海戰(zhàn)役。

從這個意義上說，長治是我國發(fā)展氫能重卡的一個重要戰(zhàn)略高地，將成為兵家必爭之地。對氫能重卡企業(yè)來說，得長治者，得天下。

如何得長治？

長治方案：噸煤10元錢補貼

氫能重卡當前最大的問題就是太貴。跟柴油重卡和鋰電池重卡全生命周期成本比較，氫能重卡不具備優(yōu)勢。光有場景不行，還要確保場景能運營起來。這也是為什么國家選擇“十城千輛”來獎補。為的是將這里面的經(jīng)濟賬算平。

長治市算了一個大賬，給出了一個具山西特色的解決方案。

《長治市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》里提出；“按照‘政府出臺指導政策，企業(yè)協(xié)商執(zhí)行’的原則，給予燃料電池重型貨車汽車運煤量每噸煤10 元的運營補貼，電廠運灰渣量按運煤量折算后享受同等優(yōu)惠�！�

噸煤10元運營補貼，這是一個相當精巧的制度創(chuàng)設。其本質，是讓煤企用錢，購買碳排放指標。是一個市場雙贏的策略。

為什么是10元錢？是怎么來的？以下模型大致能推算出來：

長治市的運營的重卡車輛，假設標準載重33噸，每噸給予10元／噸的補貼，則是330元。

長短途每趟平均往返設定100公里耗氫量約12公斤，按每公斤氫氣30元計算，約360元。后期折舊和維護費用，百公里平均需80元，合計百公里需要440元。

440元的運營成本，有了330元的補貼，則是氫能重卡110元／百公里的運營成本。

對比LNG，百公里耗氣約需要100元，后期維護、折舊、維修保養(yǎng)等，百公里約需要12元，合計百公里需要112元。

噸煤補貼10元，則氫能重卡接近LNG重卡運營維護成本。

30元／公斤的氫氣，加上噸煤10元錢的補貼，則使長治的氫能重卡運營成本極具吸引力。

因此，長治市氫燃料電池汽車推廣目標設定為：2023年3000臺，2025年推廣5000臺。

兩頭都有，就差中間

有氫源，有氫能重卡需求，政府創(chuàng)造性地搭建氫能重卡應用場景，自然圖的是氫燃料電池汽車這個產(chǎn)業(yè)，希望能引來“金鳳凰”。

“氫能首先是能源，是一個新能源產(chǎn)業(yè)，是長治這樣的傳統(tǒng)能源城市轉型和發(fā)展的必由之路；我們現(xiàn)在要發(fā)展，國家難道會不支持不鼓勵嗎？”
這是長治市氫能產(chǎn)業(yè)界人士的普遍看法。
一煤獨大的長治，太需要新興產(chǎn)業(yè)了。這也是為什么長治市的決策層經(jīng)常說的一個理念：哪怕國家不獎補，長治也要發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。

在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，長治市相比山西省內其他城市，還有些小小的自負。

首先一個，長治市是山西省第二大經(jīng)濟體，是晉東南中心城市，是省委確定的省域副中心城市之一，經(jīng)濟實力較強。

其次，長治市是我國老工業(yè)基地和老軍工基地，已形成成熟的現(xiàn)代煤化工、先進裝備制造、新材料、現(xiàn)代物流等門類較為齊全的工業(yè)體系。

特別引以為傲嬌的是，長治市擁有淮海工業(yè)集團、山西惠豐機械廠、山西航天清華裝備有限責任公司，這些分別隸屬于中國兵器工業(yè)集團公司和中國航天科技集團公司�；春９�業(yè)集團前身為黃崖洞兵工廠，光聽這兩個名字，就可以想見其無比輝煌的過去。

除了這些之外，長治市還有一張大牌一直沒有亮出來，那就是成功汽車。用長治通用的說法，成功汽車擁有汽車所有車型，擁有30萬輛的產(chǎn)能；而山西省全省才60萬輛汽車的產(chǎn)能。

有這樣的產(chǎn)業(yè)基礎，長治市逐漸袒露了發(fā)展燃料電池汽車的野心，自然是不難理解了——不但圖謀中部地區(qū)最大的氫源供應基地，還要發(fā)展從關鍵部件到整車制造的“氫能整車生產(chǎn)基地”。為此確定了長治經(jīng)開區(qū)、潞城經(jīng)開區(qū)、長治高新區(qū)、長子經(jīng)開區(qū)四大產(chǎn)業(yè)基地的空間布局。

長治市氫能空間布局示意圖

在發(fā)展氫燃料電池汽車的想法上，長治的起點較高。

首先直接跳過了燃料電池公交車，直接發(fā)展燃料電池重卡。這個定位跟五部委跟燃料電池汽車城市群示范運營初衷不謀而合。因為對長治來說，重卡是剛需，公交車是奢侈品。長治人的思想就是這么樸素。

在產(chǎn)業(yè)鏈廠商合作伙伴的選取上，長治也是高舉高打，選擇頭部企業(yè)合作。

“燃料電池汽車的破局在重卡，但能玩得動重卡的，團隊、技術、資金實力都要求比較高，只能是頭部企業(yè)�！贝碎g長治決策人士說。

取法其上，緊得其中。因此長治雖然自身是個三四線城市，但還是堅持跟一流企業(yè)合作。

長治一直在跟上海老牌國企申能集團合作氫能的“制－儲－運”產(chǎn)業(yè)鏈，申能跟海德利森正好可以形成完成的氫氣“制－儲－運－加”產(chǎn)業(yè)鏈，儼然是國內氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一對黃金CP。

有氫源，有場景，有政策，長治發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，剩下的就交給時間。

香橙會研究院是中國最早從事氫燃料電池行業(yè)研究的專業(yè)機構。經(jīng)過多年積累，發(fā)展出了香橙會氫能數(shù)據(jù)庫。以數(shù)據(jù)庫為依托，提供數(shù)據(jù)定制、戰(zhàn)略咨詢、資訊PR、政府招商、融資FA等服務。