02中國的純電動擊敗日本的氫燃料

根據《Elsevier經濟分析與政策》在2015年發(fā)表的日本氫燃料論文作者之一的Noriko Behling的說法，從1974年到2015年，日本擁有了全球約60％的氫燃料電池專利，并且在氫和燃料電池上投資了近150億美元，發(fā)展到2020年，投資金額肯定遠超150億美元。 而在在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，工業(yè)和信息部部長苗圩表示，新能源汽車全產業(yè)鏈投資累計超過2萬億人民幣。從目前的市場產品來看，中國的新能源汽車產業(yè)鏈投入，主要集中在純電動汽車領域。

全球的純電動乘用車的規(guī)模，會隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的崛起，以及傳統(tǒng)車企的純電動車型的推出，銷量會迅速增加。在2019年，全球純電動汽車銷量已經超過200萬輛，根據Bloomberg NEF的預測，到2025年，全球的純電動汽車銷量將超過1000萬輛。 而在氫燃料電池汽車的銷量，則遲遲未見起色。在2019年，中國氫燃料電池汽車銷量僅為3018輛，增速超80％；美國氫燃料電池汽車銷量為2089輛，加速下滑；截止2019年12月，全球氫燃料電池汽車總保有量為24132輛。

從規(guī)模效應來看，純電動汽車已經遠超過氫燃料電池汽車，數量級相差了兩個數量級。從車企的新能源技術路徑來看，氫燃料技術路線基本被車企拋棄，純電動將會迎來規(guī)�；�的良性效應循環(huán)中。 更重要的是，在車企端，支撐傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車，兩種不同的動力系統(tǒng)，已經不容易了，很難在氫燃料上再支撐一個動力系統(tǒng)，無論是成本還是規(guī)模，還是使用的安全性和便捷性，純電動汽車都要超過氫燃料電池汽車。 這也意味著，中國2萬億重注投資的新能源技術路線之純電動方向，在乘用車領域壓倒了氫燃料電池。雖然投入是日本的20倍，但是，中國的2萬億投入是商業(yè)化的投入，而日本的投入的研發(fā)式的投入。從目前來看，絕對是值得的。

唯一可以的是的，目前，中國造車新勢力以及傳統(tǒng)車企推出的純電動車企，都將面臨特斯拉的強力競爭，幸好，中國培育了新能源產業(yè)鏈，特別是電池產業(yè)鏈。今天的新能源補貼政策說明，劃分了30萬的補貼線，分別針對普惠型和享受型電動車。隨著豐田開始押注純電動汽車，氫燃料乘用車可能會進一步壓縮生存空間。 至于在重卡領域，氫燃料能否殺出一條血路，可能也比較懸。因為乘用車的規(guī)模化應用，會讓電池的成本呈指數級下降，電池的容量呈指數級上升，也就是電池會越來越輕、容量越來越大、成本越來越低，有可能會在重卡上獲得更規(guī)模經濟效益。 一旦失去了重卡領域，氫燃料可能就真的沒有未來了！