2月28日，本田汽車(chē)發(fā)布了旗下首款插電式氫燃料電池SUV—本田CR-V e:FCEV。據(jù)悉，新車(chē)除氫燃料電池外，還可通過(guò)充電進(jìn)行補(bǔ)能，純電續(xù)航可達(dá)29英里（約為47公里），同時(shí)也可對(duì)外放電，滿(mǎn)氫狀態(tài)在EPA標(biāo)準(zhǔn)下可續(xù)航約435公里。

從名字不難看出，新車(chē)基于本田CR-V打造而成，只是在動(dòng)力系統(tǒng)和部分配置上進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)本田選擇了與通用汽車(chē)合作研發(fā)燃料電池模塊，大幅降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時(shí)在效率和耐久性上均有所提升。

按照本田規(guī)劃，新車(chē)將率先在美國(guó)加利福尼亞州上市銷(xiāo)售，作為美國(guó)推動(dòng)可再生能源發(fā)展最積極的地區(qū)之一，這里擁有55個(gè)加氫站，為美國(guó)各州之首。

這是本田繼Clarity后推出的又一款氫燃料電池乘用車(chē)，從以上信息不難看出，本田汽車(chē)為這款新車(chē)從車(chē)型定位到后續(xù)銷(xiāo)售都進(jìn)行了全面的考慮。

首先是車(chē)型定位，此前的Clarity是一款轎車(chē)，近年來(lái)美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)式微，因此本田汽車(chē)選擇了其在美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型CR-V，在此基礎(chǔ)上推出第二款氫燃料電池乘用車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，2023年CR-V在美銷(xiāo)量超過(guò)36萬(wàn)輛，排名年度第六。

其次是在成本上，本田選擇與通用汽車(chē)通用汽車(chē)合作研發(fā)燃料電池模塊，使得系統(tǒng)成本下降了約三分之二。

最后是在銷(xiāo)售上，還是選擇了最為支持可再生能源發(fā)展的加州（Clarity也主要是在加州進(jìn)行銷(xiāo)售）作為主銷(xiāo)地區(qū)。

但這樣真的能讓CR-V e:FCEV成為一款暢銷(xiāo)車(chē)型嗎？答案顯然是否定的。以相同定位的現(xiàn)代NEXO作為參考，其2021年和2022年在美銷(xiāo)量分別為430輛和408輛，而特斯拉MODEL Y2023年在美銷(xiāo)量高達(dá)40.18萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)了本田CR-V。

可見(jiàn)，美國(guó)市場(chǎng)并非不喜歡新能源汽車(chē)，只是不喜歡加氫不方便，且看起來(lái)不那么酷的氫燃料電池汽車(chē)。