純電動(dòng)汽車(chē)不是真正意義上的新能源汽車(chē)？

有很多人說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)并不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的零污染、零排放，這也引起了很多人的爭(zhēng)議。主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)需要電能，電是清潔能源沒(méi)錯(cuò)，但發(fā)電廠(chǎng)發(fā)電時(shí)對(duì)環(huán)境的污染非常大。以中國(guó)為例，現(xiàn)在的發(fā)電方法有火力發(fā)電、水力發(fā)電、核能發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等，其中火力發(fā)電占比達(dá)74％。

這也就意味著純電動(dòng)汽車(chē)需要的電能很大程度上是火力發(fā)電的產(chǎn)物，而火力發(fā)電帶來(lái)的污染是非常大的。反觀(guān)氫燃料電池汽車(chē)，不僅地球上的氫氣隨處可見(jiàn)，且排放物也是水。

各國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的態(tài)度

不管是任何行業(yè)，要取得長(zhǎng)足的發(fā)展，沒(méi)有國(guó)家的支持是無(wú)法走太遠(yuǎn)。我國(guó)現(xiàn)在已成為全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在截止到2018年純電動(dòng)汽車(chē)保有量已突破125萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在仍在快速增長(zhǎng)中，這和國(guó)家近年來(lái)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的大力支持不無(wú)關(guān)系。除了國(guó)內(nèi)的自主企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力紛紛加入新能源汽車(chē)的研發(fā)制造外，國(guó)外的汽車(chē)巨頭在本土轉(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也開(kāi)始布局中國(guó)市場(chǎng)。

我國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)方面與其它國(guó)家差距明顯，2017年氫燃料電池汽車(chē)僅有3款貨車(chē)、19款客車(chē)。到了2018年10月，增至20款貨車(chē)、50款客車(chē)，貨車(chē)、客車(chē)車(chē)型數(shù)分別較2017年底增長(zhǎng)533％、250％。截止到2018年，國(guó)內(nèi)共建有加氫站17座，其中日加氫能力達(dá)到2000kg的共有兩座，數(shù)量遠(yuǎn)低于歐美日等國(guó)家。

在以美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟為主的幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家氫燃料電池汽車(chē)非常重視，現(xiàn)已進(jìn)入了系統(tǒng)實(shí)施階段。以日本為例，早在1992年，日本的豐田就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。2014年4月，日本政府更是制定了“第四次能源基本計(jì)劃”，明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。2017年12月，日本政府就發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。

該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個(gè)方面制訂規(guī)劃，分步驟列出了很多具體目標(biāo)，包括到2030年將氫氣價(jià)格從每標(biāo)準(zhǔn)立方米100日元（15．6元）降至每標(biāo)準(zhǔn)立方米30日元（1．9元）；到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)達(dá)到80萬(wàn)輛，氫氣加注站到增至900個(gè)，氫燃料電池巴士到2030年達(dá)到1200輛等等。

各國(guó)對(duì)氫燃料電池的推廣

在氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展方面，美國(guó)可以說(shuō)是先行者之一，最早提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展藍(lán)圖，早在2000年就進(jìn)入了技術(shù)研發(fā)階段；在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)有著5000美元（3．5萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。而韓國(guó)政府對(duì)氫燃料電池的補(bǔ)貼為2750萬(wàn)韓元（15．8萬(wàn)元），英國(guó)對(duì)氫燃料電池的補(bǔ)貼為4500（4萬(wàn)元）英鎊，德國(guó)則是計(jì)劃在2019年前投資2．5億歐元（19．5億元）用于氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)與推廣。

相比之下，日本在對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的投入則很大。在日本購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)不僅有著中央政府200萬(wàn)日元（12．7萬(wàn)元）的購(gòu)置補(bǔ)貼，地方政府還將提供100萬(wàn)日元（6．3萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。這也是日本在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)到全球領(lǐng)先的原因之一。

寫(xiě)在最后：

根據(jù)目前的發(fā)展來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)由于成本更低，在短時(shí)間內(nèi)相比氫燃料電池汽車(chē)還是比較有優(yōu)勢(shì)的。根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在未來(lái)如果氫燃料電池汽車(chē)攻克了氫氣儲(chǔ)存的難點(diǎn)以及降低成本后，還是非常容易普及的。關(guān)于未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展我們可以拭目以待。