漢騰FCV

漢騰FCV是漢騰汽車旗下首款氫燃料電池車型，新車基于漢騰X7打造而來，因此其外觀、內飾方面均沿用了漢騰X7的設計。大面積的進氣格柵、“X”型前臉等元素均非常符合當下消費者的審美。

尺寸方面，新車長寬高分別為4775／1902／1697mm，軸距為2810mm，定位于中型SUV。

漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動機以及一臺后驅電機。GH40氫燃料電池發(fā)動機最大功率42kW，輸出電壓是280－420V。后驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間為11秒。

格羅夫歐思典／歐思典運動版

在本次上海車展，總部位于湖北武漢的格羅夫宣布旗下兩款氫燃料電池——歐思典和歐思典運動版正式啟動預售，預售價為75萬－100萬元起，有望在2020年交付。

歐思典和歐思典運動版的外觀由格羅夫西班牙造型設計中心打造，視覺效果頗為霸氣，車身比例更是獨具一格，有些類似于雪佛蘭沃蘭多那種介于旅行車和SUV之間的形態(tài)，但車身整體尺寸要更大。值得一提的是，兩款新車的車身均采用了碳纖維材料。

《電動大咖》了解到，歐思典和歐思典運動版的動力系統(tǒng)最大功率為280kW，0－100km／h加速時間均為6．5秒，續(xù)航里程超1000公里。

眾泰E200 FCV

說了這么多定位于緊湊級及以上的氫燃料電池車，難道就沒有一款“小家伙”嗎？這不，眾泰汽車帶來了E200的氫燃料電池版——E200 FCV。

E200 FCV的外觀內飾均延續(xù)了E200的設計，但其充電口改為了加氫口。透過后窗玻璃，我們還可以看到碳纖維材質的儲氫罐。

眾泰汽車也沒有公布E200 FCV的動力參數(shù)和生產(chǎn)上市規(guī)劃，所以我們只能繼續(xù)等待更多消息了。

我國起步雖晚 但未來可期

不難看出，本次上海車展上，自主品牌在氫燃料電池車的數(shù)量上遠高于國外品牌，似乎在陣容上占據(jù)了上風。但不容忽視的是，豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO均已實現(xiàn)量產(chǎn)，而且豐田Mirai有望在2020年迎來換代。而自主品牌車型均處于展示階段，大多未公布量產(chǎn)和上市時間�？吹竭@番場景，部分網(wǎng)友可能擔心了起來：“自主品牌會不會像在混動領域落后于豐田那樣，在氫燃料電池車方面也處于被動狀態(tài)？”

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高不久前表示：“燃料電池全面發(fā)展的時間節(jié)點應該在十年之后，因為燃料電池比鋰電池的發(fā)展要晚十年。十年前鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步，現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，估計再過3－5年，燃料電池產(chǎn)業(yè)也會駛上快車道。氫燃料電池車方面，目前我國新一代制氫技術在科學層面已經(jīng)實現(xiàn)重大突破。預計到2030年，我國氫燃料電池車有望達100萬輛�！�

在技術進步的同時，我國有關部門也在極大對氫燃料電池車的扶持力度。在今年全國兩會上，多位車企及相關產(chǎn)業(yè)領域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項推動氫燃料電池車議案和提案，引起業(yè)內廣泛關注。同時，2019年新能源汽車補貼政策顯示，鋰電池車的補貼力度大幅退坡，而氫燃料電池車依然維持高位，并有望保持到2020年不退坡。同時，武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京等11個省市相繼發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

寫在最后

目前，我國新能源市場涌現(xiàn)出一大批可以比肩甚至超越國際車企的鋰電池車。而在相關政策的推動下，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進入到快速發(fā)展階段。氫燃料電池車的戰(zhàn)役才剛剛打響，《電動大咖》相信，自主品牌的氫能未來非�？善�。