暫無(wú)可行發(fā)展路徑

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作者｜王磊

編輯｜秦章勇

又一家巨頭擱淺氫能業(yè)務(wù)了。

通用汽車(chē)剛發(fā)布聲明，將停止旗下HYDROTEC品牌開(kāi)展下一代氫燃料電池研發(fā)工作，同時(shí)取消在美國(guó)底特律投資5500萬(wàn)美元建廠的計(jì)劃。

理由相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴：認(rèn)為這一新興動(dòng)力技術(shù)暫無(wú)可行發(fā)展路徑。

通用的做法并非個(gè)例，此前Stellantis集團(tuán)也宣布暫停下一代氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，并且停止了下一代氫燃料車(chē)型的研發(fā)工作。

接連有選手在氫能賽道踩剎車(chē)，一時(shí)間“氫能汽車(chē)要完”的消息甚囂塵上。但別忙于下結(jié)論，通用汽車(chē)還是給自己留下了“火種”。

01

主動(dòng)放棄氫能？

按照通用汽車(chē)的說(shuō)法，砍掉花5500萬(wàn)美元建氫燃料電池廠計(jì)劃的原因是，經(jīng)過(guò)公司評(píng)估后認(rèn)為，這一新興動(dòng)力技術(shù)暫無(wú)可行發(fā)展路徑。

消息一出，就立馬有不少人認(rèn)為，通用氫能業(yè)務(wù)要終結(jié)，仿佛這家巨頭幾十年的氫能布局即將畫(huà)上句號(hào)。

不妨看看通用在此次聲明中更詳盡的解釋?zhuān)?/p>

“盡管氫能源在備用電源、采礦和重型卡車(chē)等特定高需求工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域具有發(fā)展?jié)摿�，但氫燃料電池業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，仍面臨漫長(zhǎng)且不確定的道路。美國(guó)國(guó)內(nèi)氫能源成本高企且基礎(chǔ)設(shè)施有限，這制約了消費(fèi)者對(duì)燃料電池汽車(chē)的接受度。”

根據(jù)美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，截至2024年，美國(guó)只有54個(gè)公共氫燃料站，而且?guī)缀醵荚诩又�，確實(shí)這對(duì)加州以外車(chē)輛的補(bǔ)能有著極大的不便。

而且不難看出，通用似乎并沒(méi)有打算放棄所有氫燃料電池的研發(fā)，在其看來(lái)，對(duì)使用氫燃料電池為非商用車(chē)輛提供動(dòng)力的可行性持懷疑態(tài)度，但在采礦和重型卡車(chē)等特定車(chē)輛上給予了高度的肯定。

事實(shí)也的確如此。

如今砍掉的這家氫燃料工廠，按計(jì)劃本該是通用汽車(chē)首座獨(dú)立的氫燃料電池生產(chǎn)設(shè)施，與密歇根汽車(chē)零部件供應(yīng)商Piston Automotive合作建設(shè)的，主要生產(chǎn)的就是應(yīng)用在“龐蒂亞克（HYDROTEC）”牌下的輕型和中型車(chē)上的緊湊型燃料電池系統(tǒng)。

此“龐蒂亞克”并非大家熟知的那個(gè)跑車(chē)品牌，而是通用旗下的氫燃料電池技術(shù)品牌，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)重型商用車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)。

不過(guò)，像通用汽車(chē)與本田合資的燃料電池系統(tǒng)制造公司(Fuel Cell System Manufacturing)依舊在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這家公司不光研發(fā)燃料電池系統(tǒng),，還賣(mài)貨，像極端工況設(shè)備運(yùn)營(yíng)商、災(zāi)害應(yīng)急機(jī)構(gòu)、非公路設(shè)備企業(yè)，還有對(duì)能源 “零中斷” 有需求的數(shù)據(jù)中心開(kāi)發(fā)商等，都是這家公司的客戶。

比如在偏遠(yuǎn)礦區(qū)，電網(wǎng)覆蓋不到，設(shè)備靠氫能就能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也給數(shù)據(jù)中心開(kāi)發(fā)商供貨, 保證他們有穩(wěn)定可靠的能源。

早在今年的5月份，就已經(jīng)有外媒曝出通用暫停了與汽車(chē)零部件供應(yīng)商Piston Automotive合作工廠的投資，不過(guò)當(dāng)時(shí)這個(gè)項(xiàng)目還尚未取消，通用則表示將在未來(lái)幾周內(nèi)決定是否繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目。

不久前，特朗普政府頒布的一攬子叫停計(jì)劃，成為了壓垮通用投資這家工廠的“最后一根稻草”，美國(guó)能源部一口氣停掉了321個(gè)清潔能源項(xiàng)目，總共75.6億美元的扶持資金，其中涉及7個(gè)氫能源項(xiàng)目中的2個(gè)，共計(jì)22億美元資金。

而且在去年的3月份，美國(guó)能源部為通用汽車(chē)的氫燃料電池項(xiàng)目撥款3000萬(wàn)美元，正是用于通用汽車(chē)在HYDROTEC開(kāi)發(fā)燃料電池制造系統(tǒng)和氫燃料電池卡車(chē)，不過(guò)隨著美國(guó)能源部的叫停計(jì)劃，這3000萬(wàn)美元的撥款也在其中。

這一點(diǎn)，從通用的口徑中也能察覺(jué)到，通用汽車(chē)發(fā)言人Stuart Fowle透露，政策調(diào)整及該公司對(duì)業(yè)務(wù)組合的重新評(píng)估促成了這一決定，“美國(guó)能源部的決策固然是整體環(huán)境中的一個(gè)因素，但并非唯一驅(qū)動(dòng)因素。我們希望優(yōu)先調(diào)配工程人才、資源及所有可用力量，繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。”

同時(shí)還指出，氫能的機(jī)會(huì)現(xiàn)在處于另外的方面，這個(gè)“方面”，看來(lái)顯然指的是重型運(yùn)輸、非公路設(shè)備、船舶, 還有數(shù)據(jù)中心這些領(lǐng)域。

02

“等風(fēng)來(lái)”

在此之前，也有家車(chē)企戰(zhàn)略性的放棄氫能源燃料電池研發(fā)，甚至對(duì)外的說(shuō)法也和通用高度一致。

今年7月，全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis宣布，決定終止其氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，不是暫停，而是徹徹底底關(guān)停，與氫技術(shù)相關(guān)的研發(fā)活動(dòng)將重新安排至其他項(xiàng)目。

在Stellantis集團(tuán)看來(lái)，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏、高資本投入性以及對(duì)更強(qiáng)的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施的需求，預(yù)計(jì)氫燃料動(dòng)力輕型車(chē)輛在2030年之前將不會(huì)被市場(chǎng)廣泛接受。

因此，Stellantis將不再于今年推出其全新系列的氫動(dòng)力Pro One車(chē)型。原計(jì)劃于今年夏天在法國(guó)霍爾丹（中型廂式貨車(chē)）和波蘭格利維采（大型廂式貨車(chē)）啟動(dòng)的量產(chǎn)工作也被停止。

Stellantis歐洲區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官安巴托表示，氫動(dòng)力市場(chǎng)仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)，其不具備中期的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性前景，我們必須做出清晰且負(fù)責(zé)任的選擇，以確保我們的競(jìng)爭(zhēng)力。

這樣的表述，可以說(shuō)和通用的說(shuō)法基本一致，不過(guò)不同的是，通用汽車(chē)是選擇性的停止輕型氫燃料研發(fā)計(jì)劃，Stellantis是直接關(guān)停了其旗下氫燃料電池的自研計(jì)劃。

其實(shí)關(guān)于氫燃料汽車(chē)，在業(yè)界一直存在爭(zhēng)議，有人認(rèn)為其零排放，燃燒效率高，能量密度高，擁有廣闊的發(fā)展前景；也有人認(rèn)為，氫燃料汽車(chē)跟電動(dòng)車(chē)比，能源轉(zhuǎn)換效率太低，另外燃料在運(yùn)輸及存儲(chǔ)方面處處受限。

這也導(dǎo)致氫能車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)，一方面，豐田、現(xiàn)代等車(chē)企持續(xù)投入，不斷推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)；另一方面，馬斯克卻已不止一次將氫能稱(chēng)為“智商稅”，認(rèn)為其技術(shù)路線并不現(xiàn)實(shí)。

其中最支持氫能源車(chē)發(fā)展的莫過(guò)于豐田汽車(chē)，其氫燃料電池汽車(chē) “Mirai（未來(lái)）”已經(jīng)歷經(jīng)三代，但市場(chǎng)表現(xiàn)極為慘淡，自2014年推出豐田Mirai氫動(dòng)力汽車(chē)以來(lái)，豐田已在全球僅僅賣(mài)了2.8萬(wàn)輛。

在去年，豐田Mirai在全球市場(chǎng)只賣(mài)了1778輛氫燃料電池汽車(chē)，這一數(shù)字相比前年大幅減少了55.8%。

即便是國(guó)內(nèi)，大力推動(dòng)新能源發(fā)展的前提下，氫燃料作為實(shí)打?qū)嵉男履茉粗�一，也處于政策高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)卻反應(yīng)冷淡的尷尬局面。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1364輛，同比下降47.2％，累計(jì)銷(xiāo)量為1373輛，同比下降46.8％。

縱觀2024年，2024年全年，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%。

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)車(chē)輛上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，截止2024年底，我國(guó)共投放了氫燃料電池汽車(chē)28247輛。按照我國(guó)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》2025年燃料電池汽車(chē)“保有量約5萬(wàn)輛”目標(biāo)，僅完成了一半。

在這條賽道上，技術(shù)瓶頸、成本難題和基礎(chǔ)設(shè)施不足，如同三座大山，橫亙?cè)跉淠苘?chē)的普及之路上，但不得不承認(rèn)的是，氫能源仍具備巨大的發(fā)展?jié)摿�，或者真正爆發(fā)的時(shí)候還沒(méi)到吧。

       原文標(biāo)題 : 通用氫燃料電池，夭折了