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日本能源觀察14：尋訪東京塔下的加氫站

2019-03-11 11:17
何繼江
關(guān)注

幾分鐘就加好了。

又來一輛出租車加氫。

加氫站的繳費(fèi)設(shè)施

日本的第一個(gè)有FCV燃料電池汽車展廳的加氫站。

按一公斤氫跑100公里至130公里計(jì)算。每公里氫的費(fèi)用大約是7毛或6毛。在日本，比加汽油便宜。與中國的汽油價(jià)格大體相當(dāng)。

目前，日本的氫主要是來自化工制氫，煤制氫和天然氣制氫，技術(shù)路線上未來會(huì)更多來自可再生能源電解水制氫。

氫燃料的價(jià)格已經(jīng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

那就考察另外兩個(gè)影響因素：

一、車輛價(jià)格。豐田MIRAI目前七萬多美元，合人民幣50萬元，續(xù)航里程650公里，加氫五公斤。

二、加氫站。目前一個(gè)加氫站數(shù)千萬人民幣。

車輛價(jià)格將隨規(guī)模擴(kuò)張而下降，加氫站建設(shè)數(shù)量增加，成本也會(huì)下降。

加氫網(wǎng)絡(luò)逐漸形成之后，氫燃料電池汽車的推廣前景可觀。

在中國，如果有城市也將全市出租車強(qiáng)制換為氫燃料電池汽車，政府補(bǔ)貼加氫站，效果將會(huì)如何？

這種情況出現(xiàn)的概率很大。

翟永平、王春光、徐海鵬

陳新華、翟永平、何繼江

陳新華、王春光、Karen Hsu、翟永平、何繼江

MIRAI的展廳

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