根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫，截至2024年6底，我國共建成加氫站426座，其中2024年上半年共建成加氫站19座。

圖1 我國歷年已建成加氫站數(shù)量

從各省份看，中國加氫站建設(shè)呈現(xiàn)多點(diǎn)開花的發(fā)展態(tài)勢，在省級行政單位中僅西藏沒有加氫站建成。

廣東省以68座高居第一名，山東、河北、江蘇、湖北、浙江、山西、河南等7個(gè)省市在20座以上，北京、上海、四川、安徽、遼寧、內(nèi)蒙古、重慶等7個(gè)省市在10-20座之間，其余省市在10座以下，值得關(guān)注的是，2024年臺灣建成了省內(nèi)第一座加氫站，主要用于為臺積電光刻機(jī)供高純氫。

圖2 我國已建成加氫站分布情況

中國早期的加氫站主要走乘用車路線，加注量以200kg/d到500/1000kg/d為主，加氫站類型主要以綜合能源站（在原有的加油站基礎(chǔ)上新增加氫功能）為主。

據(jù)香橙會研究院統(tǒng)計(jì)，截止2024年6月底，我國已建成加注量1t以下的加氫站共計(jì)258座，占比60.56%，大于1t（含）加氫站共計(jì)168座，占比39.44%。

圖3 我國已建成的加氫站不同區(qū)間的加注量數(shù)量

在一噸以上加氫站中，1t（含）-2t/d加氫站共計(jì)139座，占比82.74%；加注量2（含）-3t/d共計(jì)17座，占比10.12%；加注量3t（含）/d以上共計(jì)12座，占比7.14%。

從年份上看，加注量1（含）-2t/d的占比從2021年開始趨于平緩，但加注量大于2t/d占比逐年增加，基本形成了加注量在1t/d甚至更高加注量的趨勢。

圖4 我國歷年建成的加氫站加注量分布

資料來源：香橙會研究院

從加注壓力來看，縱使加氫站朝著更高加注量趨勢發(fā)展，但已建成的加注量2t/d（含）以上的加氫站中加注壓力含70MPa的加氫站僅僅只有3座，同時(shí)結(jié)合歷年建成加注壓力含70MPa加氫站來看，整體呈下降趨勢，并且加注量普遍偏小，因此，現(xiàn)階段，加注壓力還是以35MPa為主，向70MPa趨勢并不明顯。

圖5 我國歷年建成加注壓力含70MPa加氫站

從加氫站類型來看，加注量2t/d（含）以上的加氫站中綜合能源站共計(jì)10座，占34.48%，占比較高，主要是由于油氫合建站建設(shè)審批簡便。

但也有加氫站行業(yè)資深人士認(rèn)為，當(dāng)前油氫合建站，加油的主要是乘用車，加氫的主要為商用車，如果一座油氫合建站里，同時(shí)有加油的乘用車和加氫的大卡車，加氫站小的話，車輛周轉(zhuǎn)不開造成擁堵不便。

根據(jù)香橙會研究院調(diào)研，我國加氫站朝著大噸位站發(fā)展，符合行業(yè)發(fā)展趨勢——全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)早期日韓歐美比較領(lǐng)先，走的主要是乘用車路線，因而建設(shè)的大多是1噸以下的加氫站；但我國在實(shí)踐中走出了一條跟日韓歐美不同的路線，燃料電池商用車路線，尤其是以重卡為典型。

一輛49噸的氫燃料電池重卡，耗氫量大體說在10公斤/百公里；而一輛乘用車，耗氫量則在不到1公斤/百公里。我國發(fā)展氫燃料電池商用車，自然需要建大站，而不是建像乘用車用的小型加氫站。

此前氫燃料電池系統(tǒng)資深人士就曾跟香橙會研究院說，我國加氫站受國外模式誤導(dǎo)，建設(shè)了很多小的加氫站。這些小加氫站，停兩三輛49噸的氫燃料電池重卡就調(diào)配不開，造成加氫站擁堵不便。

       原文標(biāo)題 : 中國加氫站建設(shè)新趨勢：建大站！1噸以上的加氫站已有4成