13．燃料電池汽車：燃料電池系統(tǒng)／發(fā)動(dòng)機(jī)＋輔助電池系統(tǒng)＋儲(chǔ)氫瓶＋電機(jī)＋電控

14．燃料電池系統(tǒng)／發(fā)動(dòng)機(jī)：電堆、DC／DC、空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)

    15．燃料電池堆：占系統(tǒng)成本50％，核心是膜電極、雙極板

原理：利用質(zhì)子交換膜技術(shù)，使氫氣在覆蓋有催化劑的質(zhì)子交換膜作用下，在陽極將氫氣催化分解成為質(zhì)子，這些質(zhì)子通過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極，在氫氣的分解過程中釋放出電子，電子通過負(fù)載被引出到陰極，這樣就產(chǎn)生了電能。

燃料電池堆是電池系統(tǒng)的心臟，成本占電池系統(tǒng)一半以上。

單體燃料電池由雙極板、膜電極組件（MEA）、密封圈等部件組成，其中膜電極組件成本占燃料電池堆的60％，主要是由質(zhì)子交換膜、催化劑層、氣體擴(kuò)散層組成。

16．MEA膜電極：催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層

膜電極（membrane electrode assembly，MEA）是質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所，是傳遞電子和質(zhì)子的介質(zhì)，為反應(yīng)氣體、尾氣和液態(tài)水的進(jìn)出提供通道，膜電極是質(zhì)子交換膜燃料電池的心臟。膜電極通常由5部分組成，即中間的質(zhì)子交換膜、兩側(cè)的陽極催化層和陰極催化層，最外側(cè)的陽極氣體擴(kuò)散層和陰極氣體擴(kuò)散層。

催化劑：單車鉑用量＜10g，國內(nèi)可小規(guī)模生產(chǎn)

催化劑作用于氫氣，使電子離開氫原子。目前Pt／C載體型催化劑是PEMFC最常用的催化劑，由納米級的Pt顆粒（3～5nm）和支撐這些Pt顆粒的大比表面積活性炭構(gòu)成。

質(zhì)子交換膜：全氟磺酸膜是主流，國內(nèi)具備量產(chǎn)能力

質(zhì)子交換膜的主要作用有兩個(gè)：一方面為電解質(zhì)提供氫離子通道，一方面作為隔膜隔離兩極反應(yīng)氣體。此外，質(zhì)子交換膜還需要對催化劑層起到支撐作用。

質(zhì)子交換膜類型主要包括全氟磺酸質(zhì)子交換膜、非全氟化質(zhì)子交換膜、無氟化質(zhì)子交換膜、復(fù)合膜以及高溫膜。

全氟磺酸膜成型工藝可分為三類：PESIM擠出成型工藝、溶液澆鑄成型工藝和復(fù)合成型工藝。

GDL氣體擴(kuò)散層：核心是碳紙，國內(nèi)小規(guī)模生產(chǎn)

氣體擴(kuò)散層通常由基底層和微孔層組成，基底層通常使用多孔的碳纖維紙、碳纖維織布、碳纖維非紡材料及碳黑紙，主要起到支撐微孔層的催化層的作用，微孔層主要是改善基底層孔隙結(jié)構(gòu)的一層碳粉，目的是降低催化層和基底層之間的接觸電阻，使得流道氣體以及產(chǎn)生水均布分配。