在競爭愈發(fā)激烈的垂域大模型賽道，青島拿下了極具分量的一席。

4月25日，在中國城市軌道交通協(xié)會主辦、青島地鐵集團承辦的智慧城軌2025青島現(xiàn)場會首日，由中國城市軌道交通協(xié)會牽頭、青島地鐵研發(fā)的我國城市軌道交通行業(yè)人工智能大模型正式發(fā)布。這一重大技術(shù)突破將填補城軌行業(yè)應(yīng)用空白的實際現(xiàn)狀。

值得注意的是，就在4月25日，中央政治局就加強人工智能發(fā)展和監(jiān)管進行第二十次集體學(xué)習(xí)時指出，要推動人工智能科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，構(gòu)建企業(yè)主導(dǎo)的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新體系，助力傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，開辟戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道。

這意味著，下一步，人工智能對各行各業(yè)的重塑還將提速，而智慧城軌與AI深度融合也是行業(yè)必答題。

不夸張地說，此次青島地鐵推出城軌大模型，可以看作是中國城軌行業(yè)的“DeepSeek時刻”，其在多個層面均創(chuàng)下了行業(yè)第一。

比如，在技術(shù)創(chuàng)新方面，其完全解耦設(shè)計和全棧自主化路徑為行業(yè)樹立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免對通用模型的依賴；

在模式創(chuàng)新方面，通過“伴隨式研發(fā)”深度結(jié)合業(yè)務(wù)需求，推動AI從“工具輔助”升級為“決策核心”，例如供電智能體實現(xiàn)工單自動派發(fā)與風(fēng)險預(yù)警；

在生態(tài)構(gòu)建方面，帶動極視角、新華三等上下游企業(yè)參與技術(shù)迭代，形成“以場景養(yǎng)技術(shù)、以技術(shù)拓場景”的正向循環(huán)。

而對于青島來說，人工智能與軌道交通裝備，作為國家大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是全市“10+1”創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)先發(fā)展和突破發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，而且青島已經(jīng)明確將城市軌交大模型作為重點發(fā)展的垂直大模型之一。

在此前智慧城軌建設(shè)基礎(chǔ)上，青島地鐵首發(fā)城軌大模型，既展現(xiàn)出作為國企扛起青島產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的使命擔(dān)當(dāng)，又為全國智慧城軌下一個階段的發(fā)展先行鋪路。

未來，隨著青島地鐵垂域大模型、TACS等技術(shù)成果在全國的推廣復(fù)制，青島地鐵也將成為青島新質(zhì)生產(chǎn)力的一張新名片。

1

由中國城市軌道交通協(xié)會主辦、青島地鐵集團承辦的智慧城軌2025青島現(xiàn)場會可謂看點十足。

一個重要細節(jié)是，現(xiàn)場會首日放到了位于西海岸新區(qū)的抓馬山車輛基地，這里是被稱為“最聰明列車”的青島地鐵6號線的車輛基地。

青島地鐵6號線在全國城軌行業(yè)有著特殊意義，它是全國第一條全自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程，也是全國首條全線采用全功能、全場景、全要素的智慧車站線路。

青島地鐵也正是在6號線一期智慧城軌基礎(chǔ)上，從2023年11月就開始制定基于人工智能的新一代智慧城軌規(guī)劃，將大模型融入到智慧城軌技術(shù)體系，建設(shè)智算中心、AI平臺、模型測評平臺，開展數(shù)據(jù)治理，研發(fā)青鐵大模型和智能體，推動城軌運營提質(zhì)、降本增效。

此番中國城市軌道交通協(xié)會將總結(jié)和交流《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》發(fā)布五年的交流會放到這里，而且重磅推出城軌行業(yè)大模型，也是對6號線運營成果和青島地鐵智慧城軌建設(shè)的充分肯定。

4月26日也是6號線正式開通運營一周年，青島地鐵也系統(tǒng)總結(jié)了相關(guān)運營數(shù)據(jù)：

在16項行業(yè)核心指標(biāo)中，12項實現(xiàn)“0觸發(fā)”，13項指標(biāo)達到或超越線網(wǎng)最優(yōu)水平。人工、能耗、檢修等運營成本顯著降低，年節(jié)約成本約9180萬元。安全上，故障率降低約51%，可靠性由99.99%提升至99.9996%，高危物品檢出率超過98%；質(zhì)量上，服務(wù)更精準(zhǔn)、主動、貼心，檢修質(zhì)量更可靠、不漏不錯；效率上，原人工檢修工作中58%實現(xiàn)智能化替代，生產(chǎn)運作效率和應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%；效益上，年節(jié)電1769萬度，占6號線年度總用電量30%。

首日現(xiàn)場會的另一個細節(jié)是，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人專程趕來參加。

在國家大力推行“兩新”、“兩重”戰(zhàn)略的背景下，同時肩負(fù)服務(wù)民生、支撐發(fā)展雙重使命的城市軌道交通行業(yè)，也將迎來全新的投資機遇。

當(dāng)前全國城軌建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)向“建設(shè)運營并重、以運營為主導(dǎo)”階段，面臨運營成本高、安全壓力大等難題。

這意味著，相比于此前城軌建設(shè)時期的大投資，通過對既有線路的智慧化改造包括更深層次的垂域大模型建設(shè)，將成為城軌行業(yè)未來投資的重要發(fā)力點。

2

具體看青島地鐵此次發(fā)布的城軌行業(yè)大模型，以場景牽引、數(shù)據(jù)驅(qū)動的伴隨式研發(fā)模式，具備完全解耦、全棧自主化、大小模型融合、數(shù)據(jù)思維鏈四大創(chuàng)新亮點。

其中，在數(shù)據(jù)思維鏈方面，城軌行業(yè)大模型打破傳統(tǒng)垂域大模型數(shù)據(jù)稀缺性的痛點，依托青島地鐵乃至全國城軌行業(yè)龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，將超1.4萬份行業(yè)文件和超19.7萬份青鐵文件形成城軌行業(yè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，提升模型專業(yè)能力和準(zhǔn)確性，增強輸出結(jié)果可信性。

在大小模型融合方面，借鑒MOE架構(gòu)（分診就醫(yī)），建設(shè)1個大模型+18個智能體的混合專家型大模型，能全面覆蓋159個軌道交通運營場景。

而700億以上的模型參數(shù)，大大保證了大模型的學(xué)習(xí)能力和適用性，在處理生成文本、語言、圖片、視頻等類型數(shù)據(jù)項更具優(yōu)勢。

據(jù)了解，青島地鐵目前已完成垂域大模型1.0版本研發(fā)，并在6號線完成初代大模型研發(fā)部署、模型評測，以及供電、車輛、機電和智慧車站4個智能體的上線試運行，賦能設(shè)備維修、乘客服務(wù)、運營組織、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，大幅縮減作業(yè)流程并縮短故障處置時間。

從具體實踐來看，隨著應(yīng)用場景的豐富和高質(zhì)量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，城軌行業(yè)大模型將推動智慧城軌建設(shè)邁入“類人化”主動思考階段，更加“聰明”，高效分析、指導(dǎo)決策。

以智慧運維場景為例，此前的供電智慧運維主要基于BIM數(shù)字孿生技術(shù)，可在20分鐘完成全線變電所一鍵巡視，應(yīng)用大模型后，若設(shè)備跳閘，智能體可主動列出作業(yè)風(fēng)險點，并生成處置建議和物料清單，人工操作流程由26步縮減至8步，處置效率提升70%以上，進一步提升安全保障能力。

據(jù)測算，青鐵大模型應(yīng)用體系搭建完成，場景全域覆蓋后，預(yù)計青島地鐵運營效率提升超40%、乘客主動服務(wù)提升超60%、生產(chǎn)作業(yè)流程縮減超60%、成本降低超30%。2028年，506公里線網(wǎng)預(yù)計可實現(xiàn)運營成本年節(jié)省超10億元。

3

對于中國城軌行業(yè)來說，青島地鐵的貢獻不僅在于創(chuàng)新研發(fā)了城軌行業(yè)青鐵大模型，更重要的是為整個行業(yè)搭建了一個人工智能與城軌行業(yè)融合發(fā)展的聯(lián)合創(chuàng)新體。

早在2023年11月，青島地鐵集團按照“業(yè)主主導(dǎo)、內(nèi)聚外聯(lián)、生態(tài)協(xié)同”的組織原則，主持召開人工智能實施專題會，聯(lián)合集團及下屬子公司、山東大學(xué)、北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司、中興通訊、曙光信息產(chǎn)業(yè)、新華三、山東極視角、華為、北京國信會視等19家單位，研究成立“青島地鐵人工智能聯(lián)合創(chuàng)新體”，集結(jié)技術(shù)專家與AI訓(xùn)練師團隊共計300余人，形成“聯(lián)創(chuàng)體+實驗室+突擊隊”的研發(fā)體系，開展“軌道交通+人工智能”1123N行動。

以極視角為例，這家堅定看好青島豐富應(yīng)用場景、將總部從深圳搬到青島的人工智能算法商城，在青島地鐵“垂域大模型研發(fā)”工作中扮演著“排頭兵”的角色。

據(jù)極視角聯(lián)合創(chuàng)始人陳碩介紹，在前期規(guī)劃設(shè)計上，參與了人工智能平臺、多模態(tài)大模型、智能體等板塊方案設(shè)計；在前置實驗階段提出并實現(xiàn)了“AI+框架保護動作處置流程優(yōu)化”；在研發(fā)成果輸出方面，先后主導(dǎo)及參與研發(fā)了數(shù)據(jù)標(biāo)注平臺、辦事指南智能體、供電智能體、智慧車站智能體等，并協(xié)同青島地鐵總結(jié)、沉淀過程中的科技成果創(chuàng)新、經(jīng)驗、方法論、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等；在青島地鐵提出的“伴隨式”研發(fā)模式上，公司先后投入各類技術(shù)崗位員工40余名。

城軌大模型中目前已經(jīng)運行的供電智能體，就是由極視角參與研發(fā)。

城軌大模型的發(fā)布只是開始，未來在更多城市和更大范圍應(yīng)用場景的復(fù)制推廣，也將為包括極視角在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)帶來更多發(fā)展機遇。

據(jù)測算，城市軌道交通單條線路智慧化改造成本約兩億元，全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模近千億元，人工智能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景廣闊。

而且，通過智慧化改造帶來的運營效率提高也將大大減少成本回收周期。

以青島地鐵6號線為例，綜合考慮當(dāng)前系統(tǒng)維護運行成本及人力降本效益、維修降本效益、節(jié)能效益，全部功能實現(xiàn)后，6號線車輛智慧運維系統(tǒng)節(jié)省1369萬元/年，成本回收周期為1.7年。

進一步看，青島地鐵推出的城軌大模型，由于采用完全解耦設(shè)計，算力、平臺、大模型完全獨立，具備部署未來更優(yōu)模型的能力，相當(dāng)于既可以隨時更新升級，又可以無縫銜接適配各地已有的智慧城軌建設(shè)。

此外，城軌大模型還可應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口、電力、水務(wù)的設(shè)備運維，如機場的乘客服務(wù)，裝備制造業(yè)的產(chǎn)線運維，運營商的運營服務(wù)及鐵路的等全場景，賦能千行百業(yè)。

這無疑是個更廣闊的市場。

       原文標(biāo)題 : 青島地鐵引爆中國城軌的DeepSeek時刻