2025年，智能化無(wú)疑成為了汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律，各大車企紛紛加碼智能駕駛技術(shù)，掀起了一場(chǎng)前所未有的技術(shù)革命。

長(zhǎng)安汽車率先打破價(jià)格壁壘，宣布將激光雷達(dá)這一高端配置下放至10萬(wàn)元級(jí)別的車型，引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。比亞迪緊隨其后，發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，并推出了一系列搭載該系統(tǒng)的車型，更令人驚喜的是，6.98萬(wàn)元的海鷗車型也搭載了高階智駕功能，真正實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”。

這一系列操作，無(wú)疑在汽車市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈。“上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化”的理念早已深入人心，但長(zhǎng)期以來(lái)，高階智駕功能往往與高端車型綁定，高昂的價(jià)格讓許多消費(fèi)者望而卻步。

長(zhǎng)安和比亞迪的舉措，無(wú)疑是在向市場(chǎng)宣告：“智駕平權(quán)”時(shí)代即將到來(lái)，高端智駕不再是高端車型的專屬。

然而，隨著智駕平權(quán)概念的興起，一個(gè)關(guān)乎未來(lái)出行話語(yǔ)權(quán)的矛盾也日益凸顯：智駕平權(quán)與智駕收費(fèi)的沖突。

一方觀點(diǎn)認(rèn)為，智能化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，科技普惠是最終目標(biāo)，智駕平權(quán)能讓更多人享受到智能駕駛帶來(lái)的便利，是必行之勢(shì)。

另一方觀點(diǎn)則認(rèn)為，目前智駕技術(shù)仍處于發(fā)展階段，各家水平參差不齊，“一分錢一分貨”的道理依然適用，過(guò)早地追求平權(quán)，可能會(huì)導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展停滯。

這場(chǎng)關(guān)于智駕平權(quán)與收費(fèi)的爭(zhēng)論，背后折射出的是對(duì)未來(lái)出行生態(tài)的不同構(gòu)想。如何平衡技術(shù)普惠與商業(yè)利益，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。

但肯定的是，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)下降，智駕平權(quán)終將成為現(xiàn)實(shí)。

智駕平權(quán)與智駕收費(fèi)

說(shuō)起智駕收費(fèi)，最具代表性的企業(yè)就是特斯拉。

馬斯克曾經(jīng)表示，如果智能駕駛能全面實(shí)現(xiàn)，可以沒(méi)有利潤(rùn)賣車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，他想做的是將車輛的價(jià)格打下來(lái)，采用軟件付費(fèi)的方式盈利。

這一邏輯理論上是說(shuō)得通的，被打下來(lái)的車價(jià)就相當(dāng)于一張廉價(jià)游樂(lè)場(chǎng)門票，降低了大多數(shù)人的入場(chǎng)門檻，后續(xù)的一系列軟件訂閱服務(wù)就像是游樂(lè)場(chǎng)中一個(gè)個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目，無(wú)論你是想坐摩天輪，還是想坐過(guò)山車，一個(gè)項(xiàng)目一個(gè)價(jià)格。

但是細(xì)究之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)邏輯存在一個(gè)巨大的漏洞，那就是要如何把車價(jià)打下來(lái)？

目前特斯拉在售的主力車型Model 3和Model Y價(jià)格都集中于20萬(wàn)元以上，部分配置的車型已經(jīng)超過(guò)了30萬(wàn)元，在新能源汽車市場(chǎng)中，是妥妥的中高端梯隊(duì)，購(gòu)買門檻相對(duì)較高，此前宣傳的低價(jià)車型又遲遲沒(méi)有上市。

要知道，近幾年汽車市場(chǎng)的主旋律是價(jià)格戰(zhàn)，主流市場(chǎng)車企都在一定程度上考慮降本，降低消費(fèi)者的購(gòu)買門檻，就算是BBA等豪華品牌，其主流市場(chǎng)的車型也沒(méi)能幸免。在這種情況下，愿意再額外花錢購(gòu)買高階智駕的車主，又能有多少？

就算特斯拉把單車價(jià)格打下來(lái)之后，其軟件訂閱的邏輯其實(shí)也有一個(gè)BUG，那就是許多購(gòu)買低價(jià)車型的用戶，一定意義上就代表著預(yù)算不足。試想一下，如果在預(yù)算不足的情況下，你還愿意再花幾萬(wàn)塊錢去購(gòu)買高階智駕訂閱嗎？

與特斯拉不同的是，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企采用的是將車價(jià)和高階智駕功能綁定在一起，相當(dāng)于游樂(lè)場(chǎng)中的通票。

例如小鵬G6為例，雖然標(biāo)配高階智駕，但是更高階的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，如全場(chǎng)景智能輔助駕駛、AI代駕、城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛等功能，則需要購(gòu)買MAX版本車型才能實(shí)現(xiàn)。

還有許多車企雖然聲稱高階智駕收費(fèi)，但是在購(gòu)車過(guò)程中，基本采用的是“限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送”的方式，也在一定程度上相當(dāng)于智駕平權(quán)，如極氪、小米等車企。

前面提到的小鵬汽車近期也采用了標(biāo)配的方式，其新發(fā)布的小鵬P7+車型全部都是MAX版本，全部標(biāo)配NGP，在分享會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車還宣布了P7+及后續(xù)車型將不再區(qū)分Max和Pro版本，全系均將標(biāo)配AI智駕，并表示不選裝、不訂閱、不付費(fèi)。

綜合以上對(duì)兩種形式的分析，再加上小鵬、比亞迪、長(zhǎng)安的操作，不難看出，將高階智駕作為標(biāo)配，把高端科技匯集消費(fèi)者，最終實(shí)現(xiàn)真正的“科技平權(quán)”，才是當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

為何會(huì)有人質(zhì)疑？

既然智駕平權(quán)，沒(méi)有套路，直接標(biāo)配，可以惠及消費(fèi)者，為何會(huì)有人提出質(zhì)疑的聲音？

這是因?yàn)楫?dāng)前汽車行業(yè)的智駕功能還并不成熟，繼高速NOA之后，城市NOA開(kāi)始成為許多車企布局的主流功能，但不同車企之間的高階智駕功能，卻是水平不一的。

余承東就在前段時(shí)間表示：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。”

雖然大家都叫高階智駕，但是實(shí)際使用起來(lái)是有區(qū)別的，就算是許多高價(jià)車型的高階智駕，在實(shí)際使用過(guò)程中，也難免會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

另一方面，現(xiàn)如今的智能駕駛依舊是L2級(jí)別的水平，L3都不知何時(shí)能夠開(kāi)放、更別說(shuō)L4和L5了，依然處于遙遙無(wú)期的狀態(tài)。

以上兩點(diǎn)，說(shuō)明智能駕駛是一個(gè)還有巨大發(fā)展空間的技術(shù)，同時(shí)它也是一項(xiàng)高投入、高門檻的技術(shù)，通過(guò)收費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，支撐車企和智駕公司的研發(fā)和創(chuàng)新，可以加速智駕技術(shù)的發(fā)展。

這就是有人質(zhì)疑的原因，那就是現(xiàn)在的智駕并不成熟，等到技術(shù)成熟，被市場(chǎng)大規(guī)模認(rèn)可之后，再通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，加速智駕平權(quán)的進(jìn)程。

筆者認(rèn)為，兩種說(shuō)法都有道理，但無(wú)論從哪種說(shuō)法來(lái)看，“智駕平權(quán)”都將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，誰(shuí)不希望加配不加價(jià)呢？

而站在行業(yè)角度，長(zhǎng)安和比亞迪的舉動(dòng)也意義非凡，因?yàn)橥苿?dòng)智駕平權(quán)是一個(gè)過(guò)程，總要有人開(kāi)“第一槍”，并且在普及之后的大量道路行駛數(shù)據(jù)，也能反哺車企，推動(dòng)其智駕技術(shù)的進(jìn)步。

另一方面，雖然現(xiàn)如今高階智駕的成本較高，技術(shù)還不夠成熟，但由于摩爾定律的存在，芯片的性能平均每?jī)赡昃蜁?huì)翻倍，而價(jià)格則會(huì)下降一半。

無(wú)論是高階智駕硬件中的激光雷達(dá)芯片，還是毫米波雷達(dá)芯片，都會(huì)在摩爾定律的規(guī)則下無(wú)限進(jìn)化，或許現(xiàn)在許多高階智駕還只是能用的狀態(tài)，但兩年后呢？五年后呢？甚至是十年后呢？

等到高階智駕從“能用”進(jìn)化到“好用”，當(dāng)標(biāo)配高速NOA開(kāi)始變成標(biāo)配城市NOA，并且方案成本越來(lái)越低時(shí)，筆者相信，智駕平權(quán)必將成為整個(gè)汽車行業(yè)的主流。

由此可見(jiàn)，高階智駕應(yīng)該朝著平權(quán)的方向發(fā)展，但實(shí)現(xiàn)完全的平權(quán)需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，并且需要克服諸多挑戰(zhàn)。

而高階智駕收費(fèi)，終有一天會(huì)與我們說(shuō)再見(jiàn)。

       原文標(biāo)題 : 智駕平權(quán)VS智駕收費(fèi)，誰(shuí)才是真正的贏家？