誠實的從來都是身體，看車企和老板吵什么，沒答案，而看它們做什么，有答案。

嘴上說，我們和比亞迪不一樣，實際動作里，開始了新一輪的降價、增配、OTA等軍備競賽。

自比亞迪發(fā)布全民智駕發(fā)布會，并且宣布多款車型增配不變價之后，一周時間里，爭論已經(jīng)分出了3個派系。一派的主旨是，比亞迪的智駕能力有文字游戲，比如沒有城區(qū)NOA的不能叫做高階智駕，一派的主旨是，比亞迪確實帶來了15萬元以內(nèi)的功能創(chuàng)新，是大好事，另一派的主旨則是，不怎么參與輿論博弈，但實際上，身體已經(jīng)動了起來。

余承東的華為鴻蒙智行，是3條腿走路的策略。1是，認知作戰(zhàn)，余承東、何暢都已經(jīng)動了起來，不論是余承東的“有些智駕是好用，有些是能用，兩者差別巨大”，還是其他相關(guān)高管的發(fā)言，都是想突出華為乾崑智駕的能力領(lǐng)先于行業(yè)，所以能產(chǎn)生高溢價。

2是，尊界這張王炸出牌，馬上要在比亞迪發(fā)布會的下一周公布自己的一系列全新技術(shù)，其中大概率有L3級自動駕駛相關(guān)；3則是，鴻蒙智行在銷售渠道里，把價格完成了下探，并大量邀約潛在客戶，以搶下2025年年初的這一波智駕認知戰(zhàn)勝利。

在價格上想辦法，吉利在做，華為也在做

“全系，ADS3.0乾崑智駕，現(xiàn)在的價格是1萬元，不論是問界M9還是智界R7，都是1萬元”。輿論爭奪戰(zhàn)中，其實很多人忽略了華為鴻蒙智行的跟進營銷動作。在2025年開年將2024年后半年的限時降價6000元政策延續(xù)，再加上鴻蒙智行各品牌都在賣車時可以有2萬元的高階智駕減免權(quán)益。所以，價格很好的延續(xù)了2024年第四季度的1萬元。

雖然華為智駕賣出1萬元的價格并不是低點，畢竟在2023年-2024年期間，一度最低只要6600元左右就能買斷。

但，因為智界S7推出了3年0利率、5年低利率的一系列2025年的第一輪促銷政策，于是消費者有了對問界M7、問界M9、智界R7等車型降價的更多期許。

吉利，也通過價格運作，很好的對沖了比亞迪和長安等車企全民智駕的新內(nèi)卷。先是吉利銀河L6 EM-i的上市，7.98萬元起售，相比起預(yù)售價時最低的8.98萬元下探1萬元。于是，就在情人節(jié)之后的這個周末里，它很好的維持住了進店量。不過，吉利并不是準備長期這樣來打價格戰(zhàn)，它的下一招正在進行醞釀，就在3月初，它也要開始深度的卷AI和智能。目前已知的板塊將包括，端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、高價值智能駕駛這3大板塊。其中，被關(guān)注最大的無疑是智能駕駛。

和比亞迪下單400萬片英偉達和地平線J6不同，吉利要用自己的芯片體系。將使用武漢芯擎科技的AD1000芯片來做智能駕駛，尤其是城區(qū)NOA。預(yù)計，將在吉利銀河的大多數(shù)車型，以及領(lǐng)克旗下的少數(shù)車型上進行搭載。而這，其實也是之前沈子瑜公布過的計劃，只不過在大內(nèi)卷中被忽略。

當然，這一系列還會涉及到奇瑞、長城等同類車企。奇瑞目前尚無大殺傷力的新動作，而它的抵抗方式其實是，先追求廣泛上車，不是憋著只按之前內(nèi)部發(fā)展大卓，來完成普遍落地。

以其高端品牌星途為例，即將上市的星途星紀元ES增程版為例，其使用的并非是如今名頭很大的華為、Momenta、元戎啟行、輕舟智航等，而是博世+其他供應(yīng)商的組合方案。另外，也要跟上全民智駕的零跑B10新車，也是這個邏輯，要使用高通的高階智駕來破局。

換言之，2025年的價格戰(zhàn)會繼續(xù)風(fēng)生水起，而智駕這個領(lǐng)域，也會出現(xiàn)非常多的新面孔，簡言之，只要不到L3級智駕，消費者其實很難分辨究竟誰的能力明顯更好。因為，如今的軟件能力還是不足以實現(xiàn)0接管，我們距離真正的自動駕駛還很遠。

除了小鵬，新勢力的壓力不算大？

簡言之，比亞迪的新一輪內(nèi)卷之下，如今受到最大沖擊的無疑是傳統(tǒng)品牌的燃油車，尤其是7-15萬元之間的車型。因為目前，不論是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，在這個價位里有著很多承擔銷量的主銷車型。但，因為比亞迪的新一輪內(nèi)卷，高速NOA和自動泊車已經(jīng)拉開了核心的功能差異。因為沒有相關(guān)的配置，所以短期內(nèi)，合資車的銷量沖擊會很大。

不過，這種情況，可能會在1年內(nèi)得到改變。先是大眾，使用小鵬技術(shù)研發(fā)的智能座艙和智能駕駛正在落地中，豐田和Momenta合作插混SUV鉑智3X，高階智駕版本的價格預(yù)計在15萬元左右，日產(chǎn)和華為深度合作的N7也快要上市。所以一旦，能夠拿下不錯的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)掌握的技術(shù)就會快速在現(xiàn)有車型上進行改造和優(yōu)化等。

而新勢力中，雖然小鵬的漲勢喜人，但資本和市場終端部分，它壓力明顯變大已成為現(xiàn)實。資本市場里，自從2月11日比亞迪發(fā)布會后，小鵬的股價不斷走低，資本市場認為低價、新能源、智能駕駛，它的標簽正在被弱化。終端也是類似，因為有了智駕的普及，小鵬MONA M03和P7+和比亞迪的重疊越來越大。

相比而言，蔚小理之中的另外2家，理想和蔚來反而是玩出了更多的反差。比如從資本市場看，蔚來的股價從比亞迪發(fā)布會后，反而是比較少見的連續(xù)上漲，而理想雖然是在近5日股價下跌，但近1個月卻有比較大的上漲。尤其是，在比亞迪智駕發(fā)布會之后，理想內(nèi)部的應(yīng)對方式將要切換成，2025年時推出的新一輪車型里，改變之前“帶有激光雷達才是滿血智駕”的模式。按我們得到的相關(guān)消息，理想2025年的一系列新車里，純視覺版本模式的車型，也將和城區(qū)NOA產(chǎn)生更多關(guān)系。

另外，結(jié)合春節(jié)期間的種種見聞以及車輛體驗。理想很好的對標華為鴻蒙智行，給到了公眾較好的認知標簽。因為，它將智駕版本迭代到了車位到車位，以及帶有ETC的車輛，能自主通過高速收費站。最直觀的體感就是，路面上亮著智駕小藍燈的理想車型，越來越多。

春節(jié)期間，在我們的北京-潮汕旅行進程中，理想現(xiàn)有的智駕版本有很多的突出特長。主要體現(xiàn)在，多數(shù)時候不需要接管、多數(shù)時候不會發(fā)生降級，以及，停車時設(shè)置好導(dǎo)航，就能進行啟動，車輛自動開始起步并完成行程。而不是之前的那種，需要人工駕駛到路面上，才可以完成啟動。

其實，長期的體驗之下，印象最深的是它膽量的提升，以及很少降級和需要接管。例如高速路段上，尤其是新開啟的高速公路，很多依賴高精地圖的車型會出現(xiàn)降級，比如在高速服務(wù)區(qū)里我們和小鵬車主聊天就發(fā)現(xiàn)了這樣的問題。再比如城區(qū)復(fù)雜路口時，它也很少的會出現(xiàn)，反復(fù)博弈不敢通過，要求車主接管的現(xiàn)象。

相比理想汽車，蔚來的汽車的護城河無疑在它的縣縣通換電，還有一個后手是，預(yù)計在2025年第一季度就完成端到端智駕的推送。

和公眾所理解的不同，蔚來的縣縣通不止是換電站數(shù)量的增加，更多的則是AI大數(shù)據(jù)計算之后，來調(diào)配車主的使用盡可能的高效。例如，在整個6000公里的旅途中，最常見的一個局面是，掛著綠牌的新能源，不論是純電還是增程或者是插混，都更喜歡保持相對低速行駛。

原因自然無它，時速越高，新能源車的電耗越高。同時，多數(shù)增程和插混車主的使用喜好，也和最初購買時不同，秉著能省一分錢就省一分錢的原則，他們并不愿意用加油來提升續(xù)航里程，如果有充電條件，高速公路服務(wù)區(qū)里，幾乎長時間有半數(shù)是增程和插混在充電。

簡單來看，相比2024年春節(jié)時期北京-廣西的6000公里旅程，2025年春節(jié)假期我們長測的北京-潮汕，只在湖南郴州經(jīng)歷了一次換電排隊，以及在河南與湖北交界處無換電站，需要排隊充電30分鐘。這意味著，盡管一年增加了超20萬銷量，會分攤換電和充電的資源，但大數(shù)據(jù)的加持之下，一切還是能保持到合理與高水準的體驗感。

以及，如今隨著縣縣通的不斷拓展，蔚來目前的換電推薦邏輯，也更穩(wěn)妥。之前，更多的會讓車主行駛超過300公里來完成下一個換電。而眼前則是，盡管天氣寒冷，需要開啟空調(diào)保暖，它會根據(jù)車輛的中期使用電耗來給出更穩(wěn)妥的換電推薦。

不過，美中不足的是，蔚來的端到端OTA還要再等一陣。如今得到的最新消息是，預(yù)計在一季度完成推送，所以，只待時間驗證能力。

寫在最后

實際上，汽車市場競爭到了眼前的這個地步，各家之間的差異是越來越小，以至于價格戰(zhàn)帶來的效果都是逐漸變?nèi)�。而除了上述的幾家之外，還有長安、長城、奇瑞等發(fā)力者。長安的胃口顯然很大，已經(jīng)給出了2026年給到L3的相關(guān)官方表述，而奇瑞則是說出了，2025年智駕不客氣等表述。很顯然的一點是，目前多數(shù)企業(yè)已經(jīng)找到了相應(yīng)的競爭方式，至于下一步怎么卷，其實從3月初吉利的大型發(fā)布會，以及新勢力們的下一輪銷量增長上，就能看出來相關(guān)的趨勢。

作者丨黃強

       原文標題 : 抵抗比亞迪卷智駕，車企們都找到了辦法？