導(dǎo)語

AI將無所不在，恐怖如斯。

作者丨王小西

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

2025 CES已經(jīng)結(jié)束好幾天了。但是，從“軟件定義汽車”全面轉(zhuǎn)向“AI定義汽車”，才剛剛開始。

“時(shí)代真的變了”。這是最近半年聽到的最多的感慨。為什么？因?yàn)椋?025年“AI定義汽車”將逐漸實(shí)現(xiàn)落地，并不斷誕生新智能、新產(chǎn)品、新物種。汽車智能生態(tài)正在全面升級(jí)，并步入量產(chǎn)。

目前行業(yè)的共識(shí)是，過去驅(qū)動(dòng)智能化的關(guān)鍵是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或半導(dǎo)體技術(shù)，但現(xiàn)在發(fā)展智能化的關(guān)鍵，要靠AI技術(shù)。所謂AI定義汽車，實(shí)際上就是AI+汽車，以AI來重塑汽車行業(yè)。從概念走向現(xiàn)實(shí)，影響更加深廣。

AI沖擊下的全面革新

此前，我們都說電動(dòng)化的下半場，是智能化。而現(xiàn)在，智能汽車迎來AI技術(shù)推動(dòng)下的全面變革。

“AI定義汽車”成為行業(yè)共識(shí)，AI技術(shù)和汽車的融合，通過“本體+智能”的不斷迭代，最終向著“出行智慧生命體”演變，以前的所謂的AI語音交互、車控、娛樂、座艙、智駕等，將全部重塑。

也就是說，從智能座艙到智能駕駛，再到底盤域，AI大模型正在快速推動(dòng)汽車變革為“超級(jí)智能體”。當(dāng)然，這一輪技術(shù)重塑時(shí)，中國自主汽車品牌已經(jīng)站在了前排位置。

比如，吉利的“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，包括AI銀河精靈、無界空間、AI云動(dòng)力、AI繪本、AI哨兵等一系列AI應(yīng)用，通過AI打造整個(gè)汽車智能生態(tài)。此外，全球首款應(yīng)用字節(jié)跳動(dòng)的“豆包AI大模型”的量產(chǎn)車Smart精靈#5也在CES亮相，不用說，字節(jié)跳動(dòng)也悄悄“進(jìn)村”了。

以大算力、大數(shù)據(jù)、大模型為代表的AI技術(shù)，正在成為驅(qū)動(dòng)汽車變革的決定性因素。而隨著大模型陸續(xù)搭載，汽車產(chǎn)品的能力不斷向高階延伸，“有沒有”只是門檻，“好不好”才是車企角逐智能化的關(guān)鍵。

這是理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁郎咸朋的提法，AI定義汽車的時(shí)代，產(chǎn)品要經(jīng)歷從功能到能力的演進(jìn)，“之前大家拼的是功能，但是在AI時(shí)代，（功能）大家都有的前提下，還要從‘有沒有’到‘好不好’，這個(gè)‘好不好’其實(shí)就是要看你的能力好不好。”

而說到主宰智能汽車的核心“汽車大腦”，英偉達(dá)在本屆CES上推出下一代智能駕駛芯片“Thor”，處理能力達(dá)到上一代Orin的20倍，據(jù)黃仁勛介紹，比亞迪、理想、小米、極氪等中國新能源車企，將搭載英偉達(dá)下一代Thor。

不僅如此，英偉達(dá)還公官宣與豐田汽車合作，豐田將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺(tái)上打造下一代汽車，運(yùn)行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達(dá)Drive OS操作系統(tǒng)。

同時(shí)，就Drive操作系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)和英偉達(dá)宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大規(guī)模部署由英偉達(dá)Drive提供支持的無人駕駛卡車。

“這個(gè)世界將擁有10億個(gè)仿人機(jī)器人、1000萬個(gè)自動(dòng)化工廠和15億輛自動(dòng)駕駛汽車和卡車，處處都是商機(jī)。”黃仁勛的野心膨脹，隔著太平洋都能感受到。

而從智駕的角度，由于AI重新定義技術(shù)路線，過去一些企業(yè)在智駕研發(fā)上取得的先發(fā)優(yōu)勢、成功的技術(shù)路線，甚至面臨著被顛覆的可能�；�于端到端、大模型的智駕技術(shù)路線，經(jīng)過短短兩年的蝶變，正在改變智駕的技術(shù)發(fā)展方向。

蝴蝶翅膀什么時(shí)候煽動(dòng)的，我們不清楚，但一場“AI風(fēng)暴”正在到來。從“人·車·生活”，到“人·車·域”交融的“第三空間”，AI將無所不在，恐怖如斯。

軟件定義到AI定義

可以這么說，本屆CES最大的信號(hào)，就是吹響了向AI進(jìn)軍的集結(jié)號(hào)，汽車智能化進(jìn)入2.0時(shí)代。

如果說前面的軟件定義汽車大家還有些分歧的話，這次AI定義汽車讓整個(gè)行業(yè)都明白了。無他，趨勢而已。而且，這一步跨得實(shí)在有點(diǎn)大。

“軟件定義汽車”這一概念，最早出自前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯博士之口。但短短幾年后看來，似乎已經(jīng)成為上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。而在新能源汽車的智能化下半場，車企如何用AI定義產(chǎn)品、企業(yè)，以及助力組織變革和品牌進(jìn)化，成為核心。

從比較重要的組織變革而言，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，即以產(chǎn)品交付為目的的開發(fā)時(shí)代、軟件定義下的OTA時(shí)代、當(dāng)下的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)整車時(shí)代，而當(dāng)下這一階段需要組織把計(jì)算架構(gòu)、數(shù)據(jù)體系、基礎(chǔ)設(shè)施等不同系統(tǒng)之間全面聯(lián)系起來。

換句話說，“AI定義汽車”時(shí)代的到來，對(duì)車企的組織架構(gòu)提出了全新要求。

此外，舉個(gè)具體的例子就是，如果說前年即2023年我們講智能座艙概念，還是場景定義的問題，那么，隨著“AI定義汽車”的到來，智能座艙轉(zhuǎn)而向智能空間發(fā)展，這就變成為一個(gè)AI問題。

此前，記得長城汽車AI Lab負(fù)責(zé)人楊繼峰說過，“這件事本質(zhì)上是一個(gè)范式變革，與智能駕駛不一樣，因?yàn)橹悄芸臻g需要知道在確定的時(shí)間和路段上，車內(nèi)乘客喜歡聽什么歌，來實(shí)現(xiàn)更自然的交互。”

再比如，一位車主開車旅游時(shí)想拍一張車外風(fēng)景照，這就要求AI定義下的車輛綜合分析當(dāng)前場景，保持當(dāng)前車道不變道、平穩(wěn)駕駛的情況下，降下車窗讓用戶拍照，這需要通過“中央大腦”端到端控制，同時(shí)還要權(quán)衡決策模塊，判斷所有這些動(dòng)作是否安全；拍照結(jié)束后車輛獲得用戶反饋還要恢復(fù)正常行駛。

而所謂更自然的交互，就是說汽車已經(jīng)脫離本身的A點(diǎn)到B點(diǎn)的行駛功能，延伸到了未來出行與生活新形態(tài)，那么，AI如何改變生活方式就是主機(jī)廠需要深度思考的問題。

而且，AI定義汽車時(shí)代，就像楊繼峰所說的，本質(zhì)上是可用一個(gè)模型解決多場景問題。這種做法，不是每一個(gè)場景下安排一個(gè)算法架構(gòu)，而是未來可以用一整套套算法模型，來解決產(chǎn)品智能化的問題。換句話說，從大的范式上來講，未來的AI開發(fā)就是用更大的模型同時(shí)解決多任務(wù)。

這種從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”的改變，就像長安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉認(rèn)為的，很多新技術(shù)范式會(huì)發(fā)生變化。

而野心更大的豐田汽車，2020年提出“Woven City （編織之城）”概念，今年的CES上豐田官宣其“Woven City”一期工程已經(jīng)完成，2025年秋季將迎來首批居民，一個(gè)圍繞未來出行和智慧生活理念構(gòu)建的實(shí)驗(yàn)性城市逐步成型。

這將是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的城市，將AI人工智能、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛汽車和智能家居在現(xiàn)實(shí)世界中展示。

基于如上這些思考，各大車企對(duì)于AI定義汽車這個(gè)賽道，將展開激烈的爭奪。在業(yè)內(nèi)人士看來，AI技術(shù)的融入，在加速汽車智能化的同時(shí)，也將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局。

｜王小西｜

       原文標(biāo)題 : AI定義汽車，替掉軟件定義汽車