人工智能通過自動駕駛車輛、更好的路線圖和更準確的預(yù)測使運輸和物流變得更智能、更高效。

當瑞士決定通過從其高山公路上消減數(shù)萬輛貨運卡車來減少擁堵和污染時，瑞士建造了圣哥達隧道，這是世界上最長、最深的鐵路隧道�，F(xiàn)代工程學(xué)的壯舉對民用和商業(yè)實體都是一個福音，但是如此巧妙的建筑項目并不是我們改善運輸和物流未來的唯一途徑。

相反，在競爭日益激烈和互聯(lián)互通的世界中，只有29％的運輸和物流（T＆L）CEO相信他們的公司的收入將在明年增長，越來越多的T＆L公司正在轉(zhuǎn)向基于云的新型機器學(xué)習(xí)服務(wù)，可以幫助他們提高效率并為客戶帶來更好的體驗。

云與AI的融合使自主技術(shù)（尤其是移動性）得以廣泛創(chuàng)新。據(jù)PWC的數(shù)據(jù)顯示，這改變了游戲規(guī)則，因為68％的運輸與物流公司負責(zé)人認為，服務(wù)提供核心技術(shù)的變化將在未來五年內(nèi)擾亂他們的行業(yè)，而65％的人則認為分銷渠道的進展也將如此。

推動交通革命

總體而言，機器學(xué)習(xí)為運輸和物流行業(yè)的移動革命帶來了四個主要領(lǐng)域：預(yù)測需求和路線優(yōu)化、自動駕駛和制圖、機器人技術(shù)和異常檢測。

例如，正在擾亂價值8000億美元的卡車運輸行業(yè)的Convoy，通過利用機器學(xué)習(xí)模型來優(yōu)化路線。在美國，貨運是通過人工經(jīng)紀人工作的分散的托運人和運輸人網(wǎng)絡(luò)。這導(dǎo)致效率低下的系統(tǒng)，導(dǎo)致每年駕駛的950億英里美國卡車司機中有40％的人沒有運輸任何貨物就在路上跑，即所謂的“空駛”。Convoy可以分析數(shù)百萬個運輸工作，以創(chuàng)建業(yè)內(nèi)最有效的匹配方式，通過減少空駛里程來增加利潤，并且至關(guān)重要的是減少排放。

據(jù)統(tǒng)計，每年美國的卡車司機在公路上行駛的里程超過 950 億英里，相當于繞地球 370 萬圈。Convoy 是一家總部位于西雅圖的物流公司，據(jù)稱 2018 年用于卡車運輸服務(wù)的支出將近 8000 億美元，運輸貨物 105 億噸。

簡而言之，卡車運輸是一個龐大的行業(yè)。但未必是高效的行業(yè)�？ㄜ囁緳C每年記錄的里程中竟然有 40％ 是在跑空車，這意味著時間和燃料的巨大浪費。

Convoy 正在打破現(xiàn)狀，使用人工智能 （AI） 使其自動化�！拔覀兺ㄟ^移動應(yīng)用程序創(chuàng)建了一個數(shù)字在線市場，承運人和司機可以使用它直接找到工作，”Convoy 的市場和數(shù)據(jù)平臺工程高級經(jīng)理 David Tsai 說。

Convoy 的方法是使用機器學(xué)習(xí)（一種 AI 技術(shù)）為托運人和卡車司機提供更好的匹配，從而允許他們使用 Convoy 的匹配系統(tǒng)更高效地運輸貨物，同時降低雙方的成本。擁有內(nèi)部計算機化系統(tǒng)的大型托運人也可以將 Convoy 的在線數(shù)字市場整合到自己的市場中。