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深度 | “不作惡”谷歌的人工智能之路

近日,谷歌CEO Sundar Pichai 在國(guó)會(huì)山眾議院司法委員會(huì)(House Judiciary Committee)的會(huì)議廳接受了長(zhǎng)達(dá)3.5個(gè)小時(shí)的議員質(zhì)詢。

這次質(zhì)詢集中在以下幾個(gè)焦點(diǎn):中國(guó)版谷歌搜索問(wèn)題、抵制特朗普問(wèn)題、竊取信息問(wèn)題。

在國(guó)會(huì)議員咄咄逼人的質(zhì)問(wèn)下,Pichai一一對(duì)答。

這次聽(tīng)證會(huì)是一系列國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)中的最新一次,這些聽(tīng)證會(huì)明確了立法者對(duì)大型互聯(lián)網(wǎng)公司權(quán)力的擔(dān)憂。

甚至有國(guó)會(huì)議員警告說(shuō):“谷歌很可能選出下一任總統(tǒng)”。

此前,谷歌由于與五角大樓簽署Maven合同而迎來(lái)了一場(chǎng)辭職浪潮,該合同所涉及的項(xiàng)目是將人工智能技術(shù)應(yīng)用到無(wú)人機(jī)鏡頭分析上去。

谷歌最后決定不續(xù)簽這份合同,CEO桑達(dá)爾·皮查伊(Sundar Pichai)還發(fā)布了人工智能準(zhǔn)則”(AI Principles)。

深度 | “不作惡”谷歌的人工智能之路

而在昨天,谷歌發(fā)表博文稱,在能制定出相關(guān)政策以阻止備受爭(zhēng)議的面部識(shí)別技術(shù)被濫用之前,該公司將暫不出售采用這種技術(shù)的產(chǎn)品,并且積極與其他一些團(tuán)體合作以確定面部識(shí)別技術(shù)可能存在的問(wèn)題。

谷歌現(xiàn)在最大的標(biāo)簽已經(jīng)是一家以人工智能驅(qū)動(dòng)的科技公司,但是,谷歌的人工智能之路一直是在質(zhì)疑、辭職和罷工中前進(jìn),其“do not be evil(不作惡)”理念似乎在“被遺忘”和“重新拾起”中拉扯。

一、谷歌人工智能的落地之路

谷歌的人工智能之路一直很清晰,就是以人工智能技術(shù)為核心,在不同的平臺(tái)轉(zhuǎn)化為不同的智能產(chǎn)品。

谷歌的研發(fā)包羅萬(wàn)象,醫(yī)療、自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音助手等每個(gè)熱門領(lǐng)域都想分一杯羹,從投資到收購(gòu),谷歌的人工智能大旗屹立不倒。

自動(dòng)駕駛

12月5日,谷歌旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo終于在測(cè)試10年之后,上線了第一個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)——Waymo one。

這一商業(yè)化的落地鞏固了Waymo自動(dòng)駕駛?cè)虻谝坏牡匚?/strong>。

根據(jù)Waymo公布的消息,該公司首先向用戶開(kāi)放APP使用權(quán),用戶使用APP任何時(shí)候都可以呼叫Waymo自動(dòng)駕駛車輛。目前,該服務(wù)僅在鳳凰城郊區(qū)約100英里范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

深度 | “不作惡”谷歌的人工智能之路

和當(dāng)?shù)氐腢ber或者Lyft收費(fèi)差不多,在錢德勒市行駛3英里,費(fèi)用7美元,合人民幣10元/公里。

但是,車內(nèi)依舊有安全駕駛員,沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

之前,谷歌的無(wú)人駕駛汽車一直由谷歌旗下秘密研究部門Google X負(fù)責(zé),2016年,谷歌成立無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目成立 “Waymo”的獨(dú)立實(shí)體公司。

谷歌的無(wú)人駕駛研發(fā)之路可以說(shuō)一直很坎坷,早在2009年,谷歌就開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn),這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)讓W(xué)aymo成為自動(dòng)駕駛行駛里程最長(zhǎng)的公司。

其中在公共道路上的行駛里程超過(guò)400萬(wàn)英里,在無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際行駛英里數(shù)方面保持領(lǐng)先。

但是,到了2016年,其他例如特斯拉已經(jīng)售出的約10萬(wàn)輛電動(dòng)車,這些電動(dòng)車大多都跑在路上測(cè)試、收集無(wú)人駕駛數(shù)據(jù),Uber也已經(jīng)開(kāi)始在匹茲堡試營(yíng)運(yùn)無(wú)人駕駛出租車隊(duì)。

谷歌的無(wú)人駕駛研發(fā)依舊沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,其實(shí),這主要是由于谷歌對(duì)待無(wú)人駕駛技術(shù)一直很謹(jǐn)慎。

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上個(gè)月,Waymo公司CEO John Krafcik在WSJ D.Live技術(shù)大會(huì)上承認(rèn)了自動(dòng)駕駛道路漫長(zhǎng),他說(shuō),雖然無(wú)人駕駛汽車“真正在這里”,現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車,但它們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有普及。最主要的原因在于,自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級(jí)L5。

換句話說(shuō),道路場(chǎng)景復(fù)雜多變,目前的算法還達(dá)不到那么高的要求。

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak也說(shuō):“道路是由人類建造的,人類是不完美的,而且汽車目前無(wú)法解釋這一因素!

語(yǔ)音助手

谷歌是在2016年發(fā)布語(yǔ)音助手Google Assistant的,相比蘋果的語(yǔ)音助手Siri,谷歌晚了五年,相比亞馬遜的語(yǔ)音助手Alexa,谷歌晚了兩年。

目前,承載谷歌語(yǔ)音助手的主要是谷歌推出的智能音箱Google Home和智能手機(jī)上的語(yǔ)音軟件。

谷歌入局智能音箱較晚,去年才推出首款智能音箱設(shè)備Google Home,但是,憑借其價(jià)格和渠道優(yōu)勢(shì),谷歌智能音箱銷量一路穩(wěn)增,到了今年的第一季度,谷歌的智能音箱出貨量首次超越亞馬遜。

要知道,從亞馬遜推出首款智能音箱以來(lái),一直占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額,幾乎成為智能音箱的代名詞。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys的報(bào)告,2018年第一季度智能音箱全球出貨量接近900萬(wàn)臺(tái),與去年同期相比增長(zhǎng)210%。

其中,谷歌憑借 Google Home 和Google Home mini 系列出貨 320 萬(wàn)臺(tái),首次超越亞馬遜,亞馬遜Echo系列設(shè)備出貨了250萬(wàn)臺(tái)

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谷歌的智能音箱在銷售額方面增長(zhǎng)更快,同比增長(zhǎng)483%,2018年第一季度的市場(chǎng)份額達(dá)到32%。

而亞馬遜的智能音箱銷售額同比增長(zhǎng)8%,但市場(chǎng)份額從2017年第一季度的接近80%下降到約28%。

到了第三季度,亞馬遜重回冠軍寶座,Echo系列智能音箱的銷量排在第一名,售出630萬(wàn)臺(tái)。

但是,谷歌緊隨其后,Google Home系列智能音箱售出了590萬(wàn)臺(tái)。

從全球市場(chǎng)份額來(lái)看,亞馬遜排在第一名,占有31.9%的市場(chǎng)份額,同比增長(zhǎng)了1.3%。

而谷歌占有29.8%的市場(chǎng)份額,同比增長(zhǎng)了187%。

為什么谷歌的智能音箱可以在這么短的時(shí)間內(nèi)就可以追上亞馬遜,除了價(jià)格和渠道優(yōu)勢(shì)以外,最重要的是相比亞馬遜的語(yǔ)音助手Alexa和蘋果的語(yǔ)音助手Siri 來(lái)說(shuō),谷歌的語(yǔ)音助手Google Assistant更加智能。

今年5月,谷歌在美國(guó)加州山景城舉辦的Google I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì),大會(huì)沒(méi)有發(fā)布任何新品,而是升級(jí)了Google Assistant。

谷歌讓語(yǔ)音助手可以像人一樣思考,Google將這項(xiàng)技術(shù)成為Google Duplex,指解決一個(gè)我們打電話才能完成的事。

這種技術(shù)讓語(yǔ)音助手的聲音更加自然,接近人的聲音,除此之外,它回答問(wèn)題也更加智能。

谷歌語(yǔ)音助手依賴搜索技術(shù),正在打通智能家居、搜索、地圖、線下服務(wù),成為一個(gè)新的平臺(tái)。目前為止,谷歌語(yǔ)音助手接入手機(jī)、汽車與智能家庭設(shè)備達(dá)5億臺(tái),支持30多種語(yǔ)言,進(jìn)入了80多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。

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