滴滴被下架的六個月后。

“很久沒有打開過滴滴了，現(xiàn)在基本都是在用高德打車，平臺多，叫車也快�！�

來自上海的洪女士從去年開始徹底放棄滴滴這個打車平臺，對于常年需要出行安排的她來說，以前使用滴滴會面臨“沒有司機接單”、“隨意取消訂單”、“不斷加價”等頗多問題，給出行造成不愉快的影響。

清華大學社科院企業(yè)責任與社會發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下，乘客“打車難、打車貴”問題愈發(fā)明顯；而在車主端，主流網(wǎng)約車平臺抽傭高、司機在線時長、接單次數(shù)限制多等諸多痛點亟待解決。

網(wǎng)約車業(yè)務雖經(jīng)過多年發(fā)展，但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動。

所以不止洪女士，越來越多新消費者開始了解其他的出行平臺，特別是在今年7月滴滴被監(jiān)管部門要求下架后。

隨后，其他網(wǎng)約車平臺試圖抓住機會，美團打車APP重新在應用商店上線，T3出行、哈啰出行、曹操出行、如祺出行等公司也紛紛加大推廣和補貼力度，雖然從滴滴最新業(yè)績來看，網(wǎng)約車第二梯隊的番沖擊對滴滴造成的影響有限，但并不意味著它可以高枕無憂。

代價慘重，回歸之路道阻且長

因網(wǎng)絡安全審查App被下架，新用戶和司機注冊被叫停，滴滴國內(nèi)出行業(yè)務在2021年三季度出現(xiàn)下滑。

12月30日，滴滴發(fā)布了2021年二季度和三季度財報，這是滴滴上市即被下架后首度發(fā)布財報。財報顯示，2021年二季度，滴滴總收入482億元，三季度收入427億元，環(huán)比下降11．48％。在非通用會計準則口徑下，滴滴在今年二、三季度分別虧損23億元和75億元。

兩個季度共虧損98億的原因主要來自兩個方面。一是受監(jiān)管因素影響，中國出行業(yè)務出現(xiàn)環(huán)比下滑。

自滴滴受到審查后的幾個月里，滴滴加大了補貼提高司機／用戶粘性，維持現(xiàn)有市場規(guī)模，從而犧牲了利潤保增長。

加大補貼投入，最直觀的表現(xiàn)是滴滴的銷售費用率大幅提升。三季度，滴滴的銷售費用支出44．41億元，銷售費用率為10．41％，同比提升4．29個百分點。與此同時，滴滴的訂單量也在三季度明顯受到影響。

二季度，滴滴核心平臺總單量為30．04億單，其中中國出行部分為25．7億單，國際業(yè)務部分為4．34億單。三季度總單量降低至28．55億單，其中中國出行部分為23．56億單，國際業(yè)務為4．99億單。

訂單量下降直接影響了滴滴核心平臺的總交易規(guī)模。二季度，滴滴平臺總交易額為733億元，其中中國出行業(yè)務總交易額646億元。三季度，中國出行業(yè)務的交易額降至584億元，牽連全平臺總交易下降至687億元。

這里要說明一下，滴滴當前收入由三部分構成，其中中國出行業(yè)務為核心業(yè)務，包括中國地區(qū)的網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車等；國際業(yè)務對標Uber提供當?shù)鼐W(wǎng)約車和外賣服務；共享單車、車服、貨運自動駕駛和金融服務等全部被歸為其他業(yè)務。

今年二季度，滴滴的中國出行、國際業(yè)務和其他業(yè)務分別收入448億元、8億元和26億元；三季度各業(yè)務收入分別為390億元、10億元和27億元。

虧損的另一個原因在于，除核心業(yè)務之外，滴滴的新業(yè)務也遭遇重挫，從而導致三季度虧損擴大。

橙心優(yōu)選是滴滴在疫情后率先布局社區(qū)團購的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但也是第一個踩下了急剎車。2021年，圍繞社區(qū)電商業(yè)務的監(jiān)管力度不斷加強，橙心優(yōu)選在今年下半年業(yè)務嚴重收縮，滴滴于三季度對此確認了208億元的凈投資虧損。

對于滴滴下架后首個財報處于虧損狀態(tài)，已在很多人的預料之中。

除了2021 Q1因投資收益大幅增加而出現(xiàn)盈利，2018年、2019年及2020年，滴滴分別凈虧損149．79億元、97．33億元及106．08億元。這也意味著，即使滴滴連續(xù)4年占據(jù)90％左右的市場份額，一家獨大也難以盈利。

不過，雖然滴滴處于巨額虧損中，但其現(xiàn)金流較為充沛。截至2021年三季度末，滴滴賬面資金（現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、短期投資）累計612．03億元，其中包含上市融資的277億元。

但在公布財務數(shù)據(jù)的同時，滴滴還宣布阿里巴巴董事會主席兼CEO張勇辭任滴滴董事會董事，阿里巴巴高級法務總監(jiān)、阿里本地生活服務公司總法律顧問張毅被任命為滴滴董事會董事。

與此同時，滴滴也再次披露啟動美股退市及港股上市的相關信息。該公司稱，董事會支持滴滴從美股退市，已批準該公司相關工作，董事會也授權滴滴啟動在香港主板上市的準備工作。

接下來的滴滴除了還要面臨諸多不確定性因素之外，身后還將有諸多虎視眈眈的眼睛。

你方唱罷我登場

滴滴在被下架的6個月里，仍舊沒人能夠動搖其網(wǎng)約車霸主的地位。

但在此期間，由于滴滴的用戶拉新和訂單增長幾乎處于停滯狀態(tài)，滴滴的競爭對手如高德、T3出行、曹操出行等平臺，均采取了積極的市場推廣和營銷工作。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)三季度報告顯示，曹操出行月活用戶上升為1101．5萬，T3出行為986．7萬，與2021年一季度相比，增長均接近一倍。曹操出行也成為繼滴滴之后，首個突破千萬月活用戶大關的網(wǎng)約車出行平臺。

不過在曹操出行尚未突圍之時，12月份，有消息稱吉利集團將推出一個全新的網(wǎng)約車聚合平臺——幸福千萬家。

目前，吉利集團在出行領域已經(jīng)布局三家公司，分別是曹操出行、禮帽出行和耀出行。在這三家平臺中，除禮帽出行針對英倫市場外，曹操和耀出行均主打中國市場。其中，曹操出行主打全場景，耀出行則由吉利和戴姆勒共同出資組建，主打高端品質(zhì)出行。

作為吉利集團在出行市場的絕對主力，曹操出行在今年7月滴滴下架后曾迎來了一波訂單高增長。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的數(shù)據(jù)，曹操出行的訂單量在7月環(huán)比增長了32％。然而好景不長，到了8月反而環(huán)比下降1％�？梢娂词乖诘蔚蜗录艿那闆r下，曹操出行想獲得高增長也絕非易事。

除此之外，以高德和美團為代表的由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造的出行平臺，在當前的市場中更為強勢。以高德為例，此前有報道稱其日訂單量已經(jīng)達到400萬至500萬單，已經(jīng)相當于滴滴日訂單量的四分之一。

另外，同有傳統(tǒng)車企基因的T3出行在12月10日出行訂單量突破300萬大關，這也是T3出行訂單峰值首次突破300萬，同時也刷新了單日的峰值記錄。盡管T3出行的體量與滴滴還有很有差距，但增速卻十分明顯。

截至目前，T3出行已登陸全國70座城市，累計注冊用戶數(shù)突破7600萬，已經(jīng)提前完成進駐48城的目標。

此外，沉寂已久的哈啰打車也于近日宣布，升級運力合作平臺為品牌聯(lián)盟，并接入享道出行、T3、如祺出行等多家出行企業(yè)。加上此前已達成合作的曹操出行、首汽約車等，哈啰打車基本實現(xiàn)行業(yè)優(yōu)質(zhì)合規(guī)的三方運力全接入。

如今，中國網(wǎng)約車市場已經(jīng)告別了紅海，面臨用戶量觸頂、網(wǎng)約車行業(yè)的規(guī)模增速下降甚至出現(xiàn)負增長。艾媒咨詢披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年－2020年，中國網(wǎng)約車市場總規(guī)模分別為2，300億元、2，750億元、3，080億元、2，980億元。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，11月份共收到訂單信息62309．9萬單，環(huán)比下降9．9％。

所以如今的網(wǎng)約車行業(yè)也在經(jīng)歷存量市場里各平臺的產(chǎn)品、運營能力以及品牌的積累之間的比拼。

而隨著網(wǎng)約車行業(yè)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)�；�的運力，能否最終滿足消費者不同場景、不同消費能力的出行需求，實現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細運營，將是網(wǎng)約車市場的最終話。

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