3．以“標(biāo)準(zhǔn)化、可持續(xù)”為“差異化”

除了上面兩點(diǎn)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì),快狗打車在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、可持續(xù)方面的動(dòng)作同樣值得關(guān)注。

快狗打車在招股書中披露過一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn),那就是它將平臺(tái)的司機(jī)視為獨(dú)立承包人而非公司雇員,那么安全及合規(guī)問題會(huì)是一大挑戰(zhàn)。

但實(shí)際上這是一個(gè)行業(yè)通病,而年初的貨拉拉“跳車”事件則讓這一通病徹底暴露了出來,為行業(yè)敲響了加快“標(biāo)準(zhǔn)化”的警鐘。

與客運(yùn)不同,貨運(yùn)行業(yè)有著更為復(fù)雜的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。而同城物流本就屬于非標(biāo)服務(wù),加上服務(wù)同時(shí)面向B端與C端,場(chǎng)景復(fù)雜,平臺(tái)與司機(jī)又不存在隸屬關(guān)系,的確較難管理。

針對(duì)這一問題,快狗打車其實(shí)從2019年起就開始進(jìn)行新模式的探索,逐步實(shí)踐則是到了2020年。今年2月份,快狗打車正式推出12項(xiàng)安全保障舉措,具體包括一鍵報(bào)警、實(shí)時(shí)行程分享、司機(jī)社會(huì)信用和不良行為記錄篩查等措施。

更為關(guān)鍵的是,快狗打車從核心運(yùn)營(yíng)模式上將搶單模式轉(zhuǎn)變?yōu)榕蓡文Ｊ健�將司機(jī)由兼職性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃朴谌�職管理的性質(zhì)。對(duì)司機(jī)來說,訂單有了保障,就沒必要一單還沒有完成就著急去搶下一單,心態(tài)會(huì)更平穩(wěn);對(duì)用戶來說,派單模式極大提升了訂單的確定性,司機(jī)不會(huì)在接單之后隨意取消,服務(wù)質(zhì)量也有了一定保障,綜合之下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的生態(tài)環(huán)境將得到改善。

與此同時(shí),快狗打車還有個(gè)“偏門”的發(fā)力點(diǎn):綠色貨運(yùn)。

為了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,“貨車新能源化”是大勢(shì)所趨,這點(diǎn)毋庸置疑。但從另一個(gè)角度,新能源貨車未嘗不是同城貨運(yùn)領(lǐng)域的新機(jī)遇。

對(duì)快狗打車此類的同城貨運(yùn)平臺(tái)來說,發(fā)展新能源貨車,不僅能夠助力節(jié)能減排,還能有效實(shí)現(xiàn)降成本、增效益。數(shù)據(jù)顯示,普通貨車?yán)�貨每公里大概油耗成本�?．61元,而新能源貨車?yán)�貨平均每公里花費(fèi)僅為0．18元,收益可至少提升30%以上。

從2018年首次提出要打造“高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺(tái)”這一目標(biāo)以來,快狗打車的綠色貨運(yùn)戰(zhàn)略已經(jīng)得到了進(jìn)一步落實(shí)與深化。從最近的動(dòng)向來看,9月1日,快狗打車就聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立了綠色貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,致力于打造低碳環(huán)�？沙掷m(xù)的綠色城配體系。未來集中以新能源運(yùn)力,進(jìn)一步推進(jìn)新能源化、數(shù)字化、智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而招股書中也有相關(guān)披露,僅在深圳,快狗打車平臺(tái)新能源汽車完成的訂單比例從2021年1月的54．7%上漲至2021年7月的81．1%。在新加坡和韓國(guó),平臺(tái)通過使用新能源汽車為若干企業(yè)客戶提供零排放交付,以促進(jìn)其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的愿景。

標(biāo)準(zhǔn)化和綠色貨運(yùn)這兩點(diǎn)的推動(dòng),或許將會(huì)成為快狗打車因“先見之明”而積累的差異化優(yōu)勢(shì)。

4．快狗的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之路

當(dāng)然,當(dāng)下的快狗打車面對(duì)那些強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者,說不慌大概是不可能的。要說應(yīng)對(duì)之策,首先它要明確意識(shí)到一個(gè)問題:今時(shí)今日,自己面臨的外部環(huán)境已經(jīng)完全變了。

這種時(shí)候,轉(zhuǎn)變思維去探索并升級(jí)運(yùn)營(yíng)模式開始變得關(guān)鍵。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向存量階段,由價(jià)格戰(zhàn)引導(dǎo)的粗放發(fā)展不再真正適用,這一增量天花板總有到頭的時(shí)候,通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)打造護(hù)城河才是突圍的上策。貨運(yùn)平臺(tái)需要轉(zhuǎn)變,而轉(zhuǎn)變的第一步,或許就應(yīng)該放在司機(jī)、用戶端的使用體驗(yàn)上。

業(yè)務(wù)擴(kuò)張固然重要,但通過為司機(jī)賦能,升級(jí)錄音、定位等安全設(shè)備,提高服務(wù)質(zhì)量,才能留住并加強(qiáng)用戶的黏性。找到一個(gè)運(yùn)力與盈利之間的好的平衡點(diǎn),是快狗目前的重中之重。

關(guān)于這一點(diǎn),快狗打車并非毫無動(dòng)作。其平臺(tái)的“貨運(yùn)專車”業(yè)務(wù)開始逐步將兼職司機(jī)、搶單模式轉(zhuǎn)變成“全職”司機(jī),通過平臺(tái)派單分配司機(jī)。

另一方面,在智慧城市的發(fā)展環(huán)境下,同城貨運(yùn)背后的數(shù)字化和智能化趨勢(shì)日益明顯。但在2018年、2019年、2020年及2021年前四個(gè)月內(nèi),快狗研發(fā)費(fèi)用是遞減的,分別為7633．7萬元、6460．4萬元、3460．8萬元以及1253．6萬元。想要在智能化時(shí)代掌握技術(shù)壁壘、讓人信服其技術(shù)能力,這也是快狗打車該去發(fā)力的一個(gè)方向。

實(shí)際上在業(yè)務(wù)層面,快狗打車的有些表現(xiàn)依然值得期待。例如招股書顯示,快狗打車的毛利率顯著提升,在2018年、2019年和2020年分別為1．04億元、1．73億元及1．83億元,毛利率分別為23%、31．6% 、34．6%,并在2021年前四個(gè)月進(jìn)一步提升至35．5%。另外快狗在香港及海外市場(chǎng)的收入增長(zhǎng)迅猛,從2018年的1．20億元增至2020年的2．5億元,占總營(yíng)收比重從26．5%增至47．2%,實(shí)力已不可小覷。

此外,快狗打車在去年底正式推出“快狗專送”服務(wù),開始解決社區(qū)團(tuán)購(gòu)最后一公里配送履約需求。雖在短期無法成為主要收入來源,但這塊收入增速很快,存在一定的積極預(yù)期。

正如有市場(chǎng)評(píng)論指出:“快狗打車想要超越貨拉拉成為行業(yè)第一并不容易,但也不會(huì)輕易失去行業(yè)第二的位置”。

快狗打車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華曾說:“我是為一場(chǎng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)而來的,準(zhǔn)備了10年的彈藥”。其出海品牌“GOGOX”業(yè)務(wù)已在在香港、新加坡、韓國(guó)、印度等亞洲五個(gè)國(guó)家和地區(qū)拓展順利,還真有點(diǎn)“太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)”的架勢(shì)。也許從一開始,快狗就做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。當(dāng)前,一場(chǎng)檢驗(yàn)未來增長(zhǎng)空間的拉鋸戰(zhàn)正在開啟,誰(shuí)能突圍,結(jié)果未知。

但可以確定的是,從野蠻生長(zhǎng)的混戰(zhàn)、再到精細(xì)化運(yùn)營(yíng),是同城貨運(yùn)企業(yè)們都要想辦法趟過去的一條路。

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