03快運(yùn)業(yè)務(wù)，能否成為百世的“第二增長極”

過去4年，百世快運(yùn)的整體收入增長超62％，且快運(yùn)收入占整體營收中的比重，也在逐年增加，雖然，快運(yùn)與快遞收入相比，其規(guī)模仍有一定差距，但對百世來說，在快遞業(yè)務(wù)始終難以突破的前提下，快運(yùn)賽道似乎也是另一條破局之路。

在快運(yùn)這條賽道上，百世目前已經(jīng)做出了不錯的成績，穩(wěn)占業(yè)內(nèi)前五的位置，與“通達(dá)系”等跨界者相比，也有一定的先發(fā)優(yōu)勢，接下來，快運(yùn)能否成為百世集團(tuán)的第二增長曲線，我們從下面幾個方面來看看。

首先，從快運(yùn)市場的整體發(fā)展來看。就市場規(guī)模而言，目前中國零擔(dān)快運(yùn)市場的規(guī)模高達(dá)1．5萬億元，比8000億元規(guī)模的快遞市場要高出不少。

在互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)持續(xù)發(fā)展的情況下，必然會有越來越多的廠家選擇壓縮或放棄代理商等中間銷售環(huán)節(jié)，然后直接與消費(fèi)者聯(lián)系，特別是家居、家裝行業(yè)等大件商品廠家。隨之而來的，會是商品集單集運(yùn)、多批次小批量等物流需求，可見，快運(yùn)市場未來還會有持續(xù)發(fā)展的空間。

從整個零擔(dān)市場的CR10來看，目前大約為3．5％左右，意味著還有很大分散的，小型的第三方物流公司存在。

但是，如果只看快運(yùn)零擔(dān)市場（小票零擔(dān)），目前其CR8大于40％，這意味著快運(yùn)市場很大概率會從競爭型市場格局步入寡占型市場格局，這其中與“快遞跨界者”的加入，進(jìn)一步提升了行業(yè)的集中度有關(guān)。

對百世來說，面對這個極具發(fā)展?jié)摿Φ目爝\(yùn)市場，自己是有先發(fā)優(yōu)勢的，也分享了市場高速發(fā)展的紅利，接下來，就是如何保持優(yōu)勢，參與競爭的問題。

“熔財經(jīng)”從市場競爭方面來看，快運(yùn)其實像快遞行業(yè)一樣，目前仍未達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，激烈的競爭在所難免，尤其是“價格戰(zhàn)”，而“價格戰(zhàn)”背后，往往拼的就是燒錢能力。

作為快運(yùn)行業(yè)巨頭之一，安能在今年5月提出了IPO，而百世集團(tuán)董事長周韶寧也提出，百世快運(yùn)最近會在2022年獨(dú)立上市，顯然，“價格戰(zhàn)”在未來仍未持續(xù)，而融資上市尋求資金的支持，便是巨頭迫切要做的。

在這個過程中，會孵化出一批受資金青睞的頭部企業(yè)，而已經(jīng)上市的“快遞跨界者”，在資金上會更有優(yōu)勢，而剩余規(guī)模小、融資能力差的中小企業(yè)，或會加快出清。

這大概也是百世快運(yùn)急于上市的原因，畢竟，以現(xiàn)在百世集團(tuán)的盈利能力來說，業(yè)務(wù)規(guī)模最大的快遞業(yè)務(wù)賺不來錢，接連虧損之下若還要燒錢，恐怕財報會更難看了，所以能否如愿上市，也直接影響百世快運(yùn)未來的發(fā)展。

此外，在規(guī)模效應(yīng)已成的快運(yùn)市場，各企業(yè)也在拼服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)。就網(wǎng)絡(luò)而言，目前百世的網(wǎng)點數(shù)量和運(yùn)件時效性，均比不上老牌玩家德邦和安能，因此，百世選擇發(fā)力技術(shù)，通過精細(xì)化運(yùn)營，加快運(yùn)轉(zhuǎn)效率，比如去年百世就通過改善車線優(yōu)化和流水線效率，讓快運(yùn)全程時效同比縮短了超10小時。

但加快“布網(wǎng)”也有讓人感到擔(dān)憂的地方，雖然百世所選擇的加盟模式，能讓其以更省錢的方式快速拓展網(wǎng)絡(luò)，但這張“加盟網(wǎng)”在消費(fèi)者當(dāng)中的評價并不高，百世“暴力分揀”等吐槽屢見不鮮。

若是百世快運(yùn)想要和競爭對手長長久久的跑下去，加盟模式和服務(wù)質(zhì)量兩者間的平衡，還是得妥善解決，否則，百世快運(yùn)也有可能成為第二個百世快遞。

最后，從盈利角度來看。百世快運(yùn)能不能成為百世集團(tuán)的助力，關(guān)鍵還是看其盈利能力。我們參考已經(jīng)上市的德邦和已經(jīng)IPO的安能，過去三年，兩者的平均毛利率分別是13％和13．9％，兩者在這幾年均呈上升趨勢，而據(jù)百世年報顯示，去年四季度其快運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率為5．5％，差距還是比較大。

誠然，國內(nèi)目前的快運(yùn)市場，跟美國CR10達(dá)70％ 以上的市場情況相比，還沒有出現(xiàn)絕對強(qiáng)者，而無論是老牌玩家德邦、安能，還是“跨界者”順豐、百世，任何一家企業(yè)的體量和網(wǎng)絡(luò)，都尚不足以獲得整個零擔(dān)行業(yè)的壟斷定價權(quán)。

但從趨勢來說，正如快遞行業(yè)一樣，從10加頭部企業(yè)走向5家，甚至3家寡頭企業(yè)，是物流行業(yè)的必然趨勢，因此，上市才會成為快運(yùn)公司近期的統(tǒng)一目標(biāo)，大家均希望通過“補(bǔ)血”來加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)化。

對百世而言，其在快運(yùn)業(yè)務(wù)雖有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但要帶來“二次增長”，百世不能光靠資本的“補(bǔ)血”，低價也不是最湊效的“打市場”方式，關(guān)鍵還是要提高自己的“造血”能力，通過服務(wù)質(zhì)量來攻占市場，提升盈利能力。

＊本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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