或?yàn)橘Y本市場(chǎng)講述“好故事”

作為出行行業(yè),哈啰布局智能電單車自然無(wú)可厚非,但其發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn),何時(shí)盈利將是一個(gè)問題。 據(jù)《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》數(shù)據(jù)顯示,在影響消費(fèi)者購(gòu)買兩輪電動(dòng)車決策排名中,繼續(xù)航之后就是價(jià)格因素。

而哈啰深耕的下沉市場(chǎng),全年齡段的用戶對(duì)智能電單車的接受度并不會(huì)太高。且傳統(tǒng)電單車之所以能經(jīng)久不衰,價(jià)格便宜才是王道。如何能讓產(chǎn)品保持智能化的同時(shí)還能控制成本且還要盈利?這對(duì)哈啰來(lái)說太難了。

有業(yè)內(nèi)人士分析,哈啰堅(jiān)持布局電單車制造領(lǐng)域,一方面是因?yàn)槠涔蚕韱诬嚇I(yè)務(wù)的發(fā)展與盈利遭遇瓶頸,需要繼續(xù)向資本講故事。另一方面,今年4月,哈啰電單車市場(chǎng)份額達(dá)到70%的峰值,在隨后的幾個(gè)月里,巨頭的強(qiáng)勢(shì)布局和新玩家的入場(chǎng),哈啰電單車的市場(chǎng)份額正在被蠶食。

公開數(shù)據(jù)顯示,自2016年成立以來(lái),除了單車業(yè)務(wù),還涉及打車、酒店、物流等業(yè)務(wù),短短四年多的時(shí)間,哈啰進(jìn)行了十幾輪融資,融資金額高達(dá)上百萬(wàn)。

然而,哈啰還是很缺錢。此前,據(jù)外媒報(bào)道,有知情人事透露,哈啰出行計(jì)劃將在美秘密遞交IPO申請(qǐng),募規(guī)模最高可達(dá)10億美元。當(dāng)時(shí),也有知情人士稱,哈啰管理層確實(shí)有過赴美上市的想法。

毫無(wú)疑問,如今的哈啰已成為行業(yè)老大,相比ofo、摩拜,哈啰通過涉足共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù),也找到了很好的變現(xiàn)方式。但這種變現(xiàn)方式也只僅僅是剛剛開始,并未實(shí)現(xiàn)盈利,且處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。布局智能電單車想必給哈啰帶來(lái)較大的資金壓力。

當(dāng)然,背靠螞蟻金服,哈啰并不缺錢,上市以后也有更多融資渠道。赴美上市只要把故事講好,少不了資本追捧。但和很多赴美上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣,哈啰何時(shí)盈利將成為一個(gè)新問題。