哈啰出行高調(diào)入局智能電單車制造,因為共享單車業(yè)務(wù)的發(fā)展與盈利遭遇瓶頸、共享電單車市場份額也正在被蠶食,在此隱憂下只能轉(zhuǎn)型制造電單車。另外哈啰公布的產(chǎn)品也并非具有顛覆行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)。

文丨常倩倩

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

近日,哈啰在北京舉行“新出行,真敢造”VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)暨新品發(fā)布會,首次發(fā)布了A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大車型。此舉標(biāo)志哈啰正式進(jìn)入電單車造車領(lǐng)域。有媒體追溯,哈啰造車從去年年底就已布局兩輪造車。

2019年6月,哈啰出行與寧德時代、螞蟻金服簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,三方宣布首期出資10億元成立合資公司,推出兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)三方合資分工協(xié)作,寧德時代提供電動化解決方案,從此次哈啰發(fā)布的電單車來看,寧德時代負(fù)責(zé)電單車的電池;螞蟻金服以其10億活躍用戶提供線上通道;哈啰則負(fù)責(zé)地面網(wǎng)絡(luò)與線下運營。

近幾月哈啰一直在為造車項目造勢,一度被市場解讀為和新能源車一樣,兩輪電單車的風(fēng)口也來了。但從哈啰布局時間來看,哈啰造車并非一時追逐風(fēng)口。 哈啰推出電單車后,Choice數(shù)據(jù)顯示,截至4月8日收盤,摩托車板塊漲幅躍升第一,但是這種上漲模式并沒有持續(xù),4月9日,摩托車板塊只上漲0．09%,4月15日開盤,摩托車行業(yè)跌幅居前,下跌3%左右,整體看上漲動力不足。該行業(yè)的資本表現(xiàn)或許可以證明,智能電單車談不上“風(fēng)口”。

哈啰瞄準(zhǔn)智能造車的意圖

就在互聯(lián)網(wǎng)大廠忙著布局新能源電動車之際,哈啰卻瞄準(zhǔn)智能電單車市場,除了不差錢以外,重要的是電單車的市場潛力很大。

公開數(shù)據(jù)顯示,目前中國日均兩輪出行次數(shù)超過10億輛,且兩輪出行是80%國民首選的出行工具,中國電單車和摩托車的保有量卻只有4億輛,每年還有4600萬的增量,且行業(yè)整體智能化滲透率還不足5%。

另外,哈啰一直深耕的三四線城市,二輪電單車滲透率較高,行業(yè)前景廣闊,加之如今智能制造的發(fā)展如火如荼,哈啰此時造車則是順勢而為。 相比智能電動車,兩輪電單車構(gòu)造較為簡單,主要考慮兩方面,一是智能系統(tǒng),另一個就是硬件制造,核心便是電池續(xù)航。

哈啰此次發(fā)布的智能電單車采用的是寧德時代G58 大圓柱電芯超級電池。哈啰在發(fā)布會上稱,該電池的續(xù)航里程達(dá)70公里+,1小時即可充滿,充電15分鐘可騎行1小時,預(yù)期使用壽命在10年以上,且哈啰電動車還支持以換代充。按哈啰共享電單車打下的基礎(chǔ),其換點網(wǎng)絡(luò)布局預(yù)計達(dá)100多個城市。可以說,在電池續(xù)航方面,哈啰電單車無可挑剔。

系統(tǒng)方面,哈啰電單車的智能主要通過手機(jī)實現(xiàn),通過手機(jī)APP與電單車聯(lián)接,電單車的顯示屏上可以顯示時速、電量、里程等運行狀態(tài),也支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語音交互等功能,同時,在安全方面,手機(jī) App 或短信同步電池、車輛跟蹤等,起到提前預(yù)警的作用;若車輛丟失,可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程上鎖,根據(jù)定位找尋車輛。

哈啰首批電單車有三大車型:A80(精靈)、A86(圖靈)和 B80(魔靈)三大車型,其中哈啰 A80(精靈) VVSMART 青春版售價 3999 元起,以舊換新可抵1000元。

從價格上來說,目前雅迪、新日等傳統(tǒng)電單車的平均單價在2000-3000元左右,小牛和小米9號的智能電單車的單價為4000-7000元。由此可見,哈啰推出的電單車的價格并不算高,甚至低于業(yè)內(nèi)水平。

智能化、高續(xù)航的電單車,竟能如此便宜? 

哈啰電單車沒有革新

實際上,哈啰的智能電單車的技術(shù)并非是對電單車的“革新”,哈啰制造的電單車并非“顛覆”市場,而是爭奪市場。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2019年電動自行車市場份額主要集中在傳統(tǒng)電單車企,其中雅迪占比14．1%,市場份額位居行業(yè)第一,第二、三、四名分別為愛瑪、臺鈴和新日,市場占有份額分別為10．4%、6．6%和5．4%,前四名合計占據(jù)近四成電單車市場。也就是說,現(xiàn)在的電單車主要集中在傳統(tǒng)電單車,其吸引消費者的優(yōu)勢就是價格便宜。

當(dāng)然,無可否認(rèn),隨著智能制造的不斷深入電單車也許會不斷革新,智能電單車或成為電單車的升級方向,但哈啰的智能電單車并不是行業(yè)“先驅(qū)者”。

比如哈啰一直在宣傳的“VVSMART”的超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng),據(jù)哈啰官方資料顯示,這是一個基于兩輪電單車研發(fā)的智能系統(tǒng),這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)電單車和手機(jī)的互聯(lián),這個系統(tǒng)派生出五個解決方案:Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

據(jù)資料顯示,通過Hi-OS功能,用戶能實現(xiàn)和電動車交互,比如手機(jī)靠近電單車后感應(yīng)啟動,手機(jī)可以顯示電量、時速、里程數(shù)等車輛狀態(tài),還可以實現(xiàn)導(dǎo)航、語音指令、音樂播放等功能。

我們可以這樣理解,通過這個智能系統(tǒng),可以讓手機(jī)和電單車實現(xiàn)互聯(lián),用哈啰的介紹來說是:“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。事實上,有很多網(wǎng)友對這種所謂的智能化革新提出質(zhì)疑,認(rèn)為這樣的功能在家電領(lǐng)域隨處可見,哈啰所謂的電單車智能化,只是營銷概念,甚至是一個偽命題。

事實上,電單車實現(xiàn)顛覆性的革新目前市面上還未看到。無論是系統(tǒng)還是“燒錢”速度,造電單車和造電動汽車完全不是一個量級,從投入上看,也不足以支撐智能電單車深入研發(fā)。

智能電單車行業(yè)早有企業(yè)布局。目前,智能電單車領(lǐng)域已成氣候的有小牛智能電單車、小米九號等,重要的是,哈啰的智能電單車的“智能”和小牛、小米9號的智能電單車沒有太多技術(shù)革新,都是如今不太成熟的智能市場的產(chǎn)物。

值得注意的是,智能電單車的“先驅(qū)者”小牛電單車發(fā)展近七年以來,因為價格昂貴,其只從傳統(tǒng)電單車手里搶占1．3%的市場份額。小牛電動的研發(fā)早已劍走偏鋒,業(yè)務(wù)除電單車外,還有電動車周邊文化產(chǎn)品以及專業(yè)戶外運動產(chǎn)品,比如比較有名的小牛智能滑板。