一年進(jìn)賬8億，順風(fēng)車生意占9成

從滴滴指縫長(zhǎng)出來(lái)的小巨頭

沖擊“網(wǎng)約車第一股”，嘀嗒出行憑什么？

最新上市申請(qǐng)顯示，嘀嗒出行是中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行平臺(tái)，采用雙輪驅(qū)動(dòng)的策略，專注順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)發(fā)展。作為國(guó)內(nèi)順風(fēng)車賽道的早期玩家，嘀嗒出行目前已是中國(guó)最大的順風(fēng)車平臺(tái)，同時(shí)，嘀嗒出行在出租車網(wǎng)約市場(chǎng)中排名也達(dá)到第二。

招股書顯示，2020年，嘀嗒出行全年?duì)I業(yè)收入由2019年的5．81億元增加至7．91億元，2018年至2020年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為159％。同時(shí)，2019年及2020年，嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)額（非國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)量）分別為3．16億元和3．43億元。

其中，嘀嗒順風(fēng)車服務(wù)所得收益為7．056億元，出租車網(wǎng)約服務(wù)所得收益為0．389億元，提供廣告及其他服務(wù)所得收益為0．469億元。三者的對(duì)應(yīng)占比從2019年的91．9％、1．1％、7．0％，變?yōu)?020年的89．2％、4．9％、5．9％。換言之，這家公司靠的就是順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

隨著疫情好轉(zhuǎn)，從2020年第二季度開始，嘀嗒出行的交易總額及訂單量恢復(fù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國(guó)366個(gè)城市提供順風(fēng)車平臺(tái)服務(wù)，2018年、2019年、2020年，嘀嗒順風(fēng)車搭乘訂單分別為0．482億份、1．785億份和1．463億份，同期交易總額分別約為19億、85億及81億。

此外，嘀嗒的用戶群體也在持續(xù)擴(kuò)大。截至2020年12月31日，嘀嗒出行的注冊(cè)用戶數(shù)由2020年6月30日的1．8億，增加到2．05億；認(rèn)證私家車主數(shù)由980萬(wàn)增至1080萬(wàn)；順風(fēng)車?yán)塾?jì)搭乘乘客數(shù)從3670萬(wàn)增加至4200萬(wàn)。

但安全性問(wèn)題仍然是懸在頭上的一把劍。2020年12月7日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織對(duì)嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺(tái)公司進(jìn)行了提醒式約談，涉及問(wèn)題主要是涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并存在部分安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

對(duì)此，嘀嗒出行也在招股書中指出，今后監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)提高對(duì)順風(fēng)車平臺(tái)的監(jiān)管審查水平，同時(shí)新法律及法規(guī)的出臺(tái)可能對(duì)嘀嗒的業(yè)務(wù)有影響。嘀嗒可能無(wú)法及時(shí)有效地適應(yīng)該等變化，且可能在此過(guò)程中產(chǎn)生大量合規(guī)成本。

隨著新版上市申請(qǐng)的遞交，嘀嗒出行背后的投資方陣容也浮出水面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，嘀嗒出行成立至今已公開完成4輪融資，其中僅在2014年9月至次年4月的8個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就先后獲得了3輪融資。

IPO前，宋中杰等5位聯(lián)合創(chuàng)始人通過(guò)5brothers Limited持有公司34．43％，為嘀嗒出行大股東。而宋中杰、李金龍、李躍軍、朱敏及段劍波分別擁有5brothers Limited的59．33％、10．87％、10．87％、10．87％及8．06％權(quán)益。

機(jī)構(gòu)投資方持股情況方面，招股書顯示，蔚來(lái)資本持股為21．60％，IDG資本持股為10．23％，崇德投資旗下Eastnor Castle Limited持股為7．15％，易車持股為4．95％，高瓴資本旗下HH SPR－IV Holdings Limited持股4．14％，京東旗下Sumptuous持股4．14％，攜程持股2．86％；Trustbridge Partners V， L．P．持股為1．47％。

作為易車網(wǎng)、蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人，李斌對(duì)嘀嗒出行尤為看好。“見李斌之前我沒有報(bào)太大期望。”嘀嗒出行CEO宋中杰曾回憶，“他的易車網(wǎng)是媒體和交易，我做的是拼車出行，當(dāng)時(shí)覺得不太靠譜。”但事實(shí)卻出乎意料，雙方在北京東三環(huán)的昆侖飯店只談了一個(gè)小時(shí)，李斌就決定出手投資，告訴宋中杰“那就干吧”。

在此之后，李斌又通過(guò)易車網(wǎng)、蔚來(lái)資本對(duì)嘀嗒出行連續(xù)加注。雖然據(jù)招股書披露，李斌僅在嘀嗒擔(dān)任非執(zhí)行董事，但實(shí)際上，與其惺惺相惜的宋中杰曾在2018年邀請(qǐng)他加盟嘀嗒出任董事長(zhǎng)一職。

另一重要機(jī)構(gòu)投資方IDG資本，與嘀嗒團(tuán)隊(duì)的淵源更深。早在嘀嗒團(tuán)時(shí)期，IDG資本就曾對(duì)其進(jìn)行了A輪投資。資本寒冬導(dǎo)致嘀嗒團(tuán)預(yù)想的B輪融資打了水漂， IDG資本則是雪中送炭，提供了數(shù)百萬(wàn)的過(guò)橋貸款。雖然在O2O的燒錢大戰(zhàn)中，嘀嗒團(tuán)還是敗下陣來(lái)，最終與洛維網(wǎng)合并，但I(xiàn)DG資本卻對(duì)嘀嗒團(tuán)隊(duì)持續(xù)看好，繼續(xù)投資了嘀嗒拼車。

談及IDG資本，宋中杰感觸頗深，他曾表示：“如果我之后有什么賺錢的項(xiàng)目，我會(huì)愿意先找IDG資本，讓IDG資本獲利。我相信很多IDG資本投資的企業(yè)，大部分都會(huì)有這樣的心態(tài)�！�