悄無(wú)聲息的貨拉拉，被拉上了風(fēng)口浪尖之上。

日前，“23歲女生乘坐貨拉拉車搬家途中跳窗身亡”的消息，引起了廣泛關(guān)注。根據(jù)媒體報(bào)道，在湖南長(zhǎng)沙，一位年僅23歲的女孩在2021年2月6日晚上9點(diǎn)左右，搭乘貨拉拉運(yùn)輸車搬家，在運(yùn)送途中跳窗，最終醫(yī)治無(wú)效身亡。

直到2月21日貨拉拉發(fā)布事件說(shuō)明，稱公司已經(jīng)成立專項(xiàng)小組負(fù)責(zé)此事，并表示在該事件中平臺(tái)不會(huì)逃避該承擔(dān)的責(zé)任。

這件事情發(fā)生的時(shí)機(jī)，對(duì)于貨拉拉而言可謂是非常“湊巧”。1月份貨拉拉迎來(lái)F輪共15億美元的融資，使得估值達(dá)到100億美元，此次融資由紅杉資本中國(guó)、高瓴資本領(lǐng)投。還有消息稱，貨拉拉近期正在準(zhǔn)備上市事宜，預(yù)計(jì)將于今年下半年IPO。此時(shí)出現(xiàn)重大問題，顯然是貨拉拉并不想看到的。

想上市的貨拉拉，美夢(mèng)破碎？

2020年，同城貨運(yùn)儼然成為了一個(gè)新的風(fēng)口�；蛟S是蛋殼暴雷事件，讓許多人們逃離長(zhǎng)租公寓，總而言之，在整個(gè)2020年，同城貨運(yùn)的熱度在不斷上漲。

熱度之下，吸引了諸多選手的入場(chǎng)。2020年6月，滴滴貨運(yùn)在首批試運(yùn)營(yíng)城市成都和杭州正式上線，開放首日兩成單日總訂單就突破了一萬(wàn)單。今年年初，滴滴貨運(yùn)完成15億美元的A輪融資，成為了貨拉拉強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。而另一家貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)，也同樣收獲了17億美元融資，正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

此時(shí)的貨拉拉，在面臨著大敵當(dāng)前的當(dāng)下，發(fā)生了這樣重大的事故，顯然對(duì)其IPO將造成極大影響。

本來(lái)，貨拉拉的前途幾乎“一片光明”。一個(gè)月前完成的F輪15億美元融資，距離其E輪5．15億美元融資，僅僅不到一個(gè)月時(shí)間。顯然，貨拉拉備受資本市場(chǎng)的看好。結(jié)合將于下半年IPO的消息，摩根大通和摩根士丹利給出的目標(biāo)估值達(dá)到300億美元，兩輪快速的融資就如同是為其上市前所注入的強(qiáng)心劑。

貨拉拉所在的同城貨運(yùn)市場(chǎng)，極具發(fā)展?jié)摿Α８鶕?jù)《2020－2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3．5％，這意味著仍然有超過90％的市場(chǎng)尚未被挖掘。巨大的市場(chǎng)發(fā)展前景，意味著貨拉拉的未來(lái)仍然有著龐大的發(fā)展空間。

但一場(chǎng)“突如其來(lái)”的變故，擋住了貨拉拉繼續(xù)向前狂奔的路，同時(shí)也將其上市美夢(mèng)打碎。

要變成第二個(gè)滴滴順風(fēng)車？

某種意義上來(lái)說(shuō)，發(fā)生這樣的事件，對(duì)于貨拉拉而言，應(yīng)該是必然。尤其是，這次事件與曾經(jīng)的滴滴順風(fēng)車事件有著諸多相似之處。

在微博上，去世女孩家屬曾發(fā)布文章稱，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且當(dāng)家屬在詢問車內(nèi)是否有錄音錄像資料時(shí)，貨拉拉工作人員回復(fù)稱車內(nèi)沒有任何錄音錄像設(shè)備，而貨拉拉APP也并不會(huì)像滴滴一樣擁有自動(dòng)錄音功能。

實(shí)際上，在滴滴順風(fēng)車并未發(fā)生問題之前，滴滴在對(duì)于順風(fēng)車同樣缺乏的監(jiān)管。直到在連續(xù)多次出現(xiàn)安全問題之后，最終導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)停運(yùn)，滴滴才對(duì)自身運(yùn)營(yíng)車輛的安全性進(jìn)行了徹底的改變與完善。

順風(fēng)車事件對(duì)于滴滴的影響是巨大的。按照極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，滴滴出行月均DAU曾從2018年8月的1600萬(wàn)下滑至12月的1105．7萬(wàn)，4個(gè)月時(shí)間下滑近500萬(wàn)。網(wǎng)約車安全事件甚至導(dǎo)致中國(guó)共享出行市場(chǎng)均受到大幅影響。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年間，中國(guó)共享出行行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有993億元增長(zhǎng)至2837．6億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)30％。值得注意的是，2017年共享出行市場(chǎng)規(guī)模增速達(dá)到近60％，受到2018年連續(xù)兩起順風(fēng)車乘客遇害事件之后，2018年的增速迅速縮水至20％左右。很顯然，安全問題對(duì)于涉及乘客運(yùn)送的行業(yè)而言，影響頗深。

不過，與順風(fēng)車這類出行業(yè)務(wù)相比，同城貨運(yùn)也有一定的區(qū)別。

貨拉拉在本質(zhì)上僅僅是貨運(yùn)運(yùn)輸，因此大部分選擇貨拉拉的用戶基本上都是以運(yùn)輸貨物為主，很少會(huì)有用戶跟車。這也使得平臺(tái)更多的關(guān)注精力放在貨物運(yùn)輸過程的保管評(píng)估上，而忽略了用戶跟車而可能造成的安全隱患。這也是貨拉拉的運(yùn)輸車輛很少有安裝了監(jiān)控?cái)z像或者錄音設(shè)備。

但有乘客選擇跟車，這幾乎就與搭乘網(wǎng)約車沒有區(qū)別，而車上沒有監(jiān)控錄音設(shè)備，顯然是有著極大的安全隱患。雖然貨拉拉的主要業(yè)務(wù)并不是網(wǎng)約車，但其性質(zhì)也導(dǎo)致使得其與網(wǎng)約車形式有一定相似度。對(duì)于會(huì)涉及到網(wǎng)約車類似業(yè)務(wù)的平臺(tái)而言，為什么沒能將安全保護(hù)措施做好，這是貨拉拉必須要反思的問題。

滴滴在經(jīng)歷了順風(fēng)車之后，可謂是元?dú)獯髠�。在順風(fēng)車業(yè)務(wù)被叫停之后，滴滴所占據(jù)的大量市場(chǎng)份額，直接被后來(lái)者瓜分，曾經(jīng)在順風(fēng)車上被滴滴打壓的嘀嗒出行，再無(wú)對(duì)手。2020年10月份，嘀嗒正式向港交所遞交招股書。嘀嗒在所發(fā)布的招股書中稱，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司Frost ＆ Sullivan報(bào)告，2019年嘀嗒在國(guó)內(nèi)順風(fēng)車市場(chǎng)排名第一，市占率為66．5％。

滴滴的因?yàn)樵诎踩�上的缺失，使得自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)幾乎灰飛煙滅，而同樣出現(xiàn)安全事故的貨拉拉，如今正在一步步走上滴滴的老路。

內(nèi)憂外患之下，貨拉拉還能走多遠(yuǎn)？

對(duì)于安全保護(hù)措施的缺失，并不是貨拉拉僅有的問題。

在黑貓投訴平臺(tái)上，貨拉拉的被投訴量超過3000次。其中大部分的投訴都是貨拉拉司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、亂收費(fèi)和收費(fèi)不合理。有用戶表示，貨拉拉對(duì)于司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量把控較差，這也導(dǎo)致了大多數(shù)的投訴都集中在對(duì)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量上。

與滴滴從司機(jī)每單中抽成盈利不同，貨拉拉采用會(huì)員制注冊(cè)的方式。司機(jī)想要在貨拉拉平臺(tái)上接單，首先需要繳納一定的會(huì)員費(fèi)。如若想要對(duì)司機(jī)資質(zhì)進(jìn)行審核，將大幅度的削減從會(huì)員費(fèi)上獲取到的利潤(rùn)，這或許也是貨拉拉在對(duì)司機(jī)審核相對(duì)滴滴較為放松的原因。

除卻貨拉拉內(nèi)部對(duì)于安全措施的意識(shí)薄弱，在外部上，貨拉拉也面臨著強(qiáng)敵的巨大壓力。

與曾經(jīng)的滴滴不同，雖然在順風(fēng)車業(yè)務(wù)遭到毀滅打擊之時(shí)，滴滴依然還有網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能夠支撐，而反觀貨拉拉，唯一的業(yè)務(wù)僅僅是依靠貨物運(yùn)輸。

在貨拉拉的背后，另外幾家企業(yè)也正在虎視眈眈的盯著它。

滴滴旗下的滴滴貨運(yùn)，依托著自身強(qiáng)大的本地出行服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)掌握了大量的用戶資源；同時(shí)在產(chǎn)品知名度上，顯然比貨拉拉更強(qiáng)。不僅如此，滴滴背后的資本力量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是貨拉拉所能夠?qū)Ρ鹊�。滴滴在本地出行所積累多年的算法以及數(shù)據(jù)累計(jì)，也是貨拉拉難以追趕的。至少，在安全上，貨拉拉就已經(jīng)不是滴滴的“對(duì)手”。

而另一對(duì)手，則是老牌貨運(yùn)企業(yè)滿幫集團(tuán)。滿幫集團(tuán)是由江蘇運(yùn)滿滿和貴陽(yáng)貨車幫兩家公司于2017年12月22日合并成立，其主要是通過大數(shù)據(jù)于人工智能降低貨車司機(jī)的空駛率、提高貨運(yùn)效率，打造連接人、車、貨三個(gè)維度的超級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)。滿幫集團(tuán)就如同一個(gè)物流版的滴滴一般，將共享出行的思想挪到了貨運(yùn)上。

同樣是去年11月份，滿幫集團(tuán)宣布完成約17億美元的新一輪融資。在宣布完成新一輪融資之時(shí)滿幫集團(tuán)還宣布對(duì)集團(tuán)運(yùn)力板塊平臺(tái)運(yùn)滿滿進(jìn)行了品牌迭代升級(jí)，以“運(yùn)滿滿”品牌正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

得益于滿幫集團(tuán)在公路干線物流服務(wù)上的長(zhǎng)久累積，截至2020年11月份，其平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)已經(jīng)超過1000萬(wàn)，認(rèn)證貨主則超過500萬(wàn)。借助這一龐大規(guī)模和基礎(chǔ)，進(jìn)軍同城貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)，無(wú)疑也是貨拉拉的勁敵。

除了后來(lái)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者以外，同樣還有爭(zhēng)斗已久的快狗打車也在盯著貨拉拉的一舉一動(dòng)�？旃反蜍嚨那吧硎�58速運(yùn)，其背后是五八到家作為支撐。58自身所擁有的本地生活服務(wù)平臺(tái)，能夠?yàn)榭旃反蜍囘M(jìn)行導(dǎo)流，同時(shí)有著58的資金背書，快狗打車一直以來(lái)都是貨拉拉無(wú)法忽視的勁敵。

正如滴滴順風(fēng)車事件之后，直到如今滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)都沒能恢復(fù)元?dú)�，而貨拉拉在�?jīng)歷此次事件之后，其業(yè)務(wù)必然會(huì)遭到較大沖擊，在當(dāng)前正在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈的情況下，這顯然是貨拉拉并不想看到的狀況。最終，一旦事情走向不利的方向，貨拉拉想要再掙扎起來(lái)，必然非常艱難。如此看來(lái)，貨拉拉的IPO夢(mèng)，在短時(shí)間里，將成為“白日夢(mèng)”。

無(wú)論貨拉拉能否上市，以及跳窗事件的走向如何，但至少在許多用戶的眼中，貨拉拉已經(jīng)被打上了一個(gè)大叉。

貨拉拉，似乎已經(jīng)步上了滴滴的后塵，正在走向深淵。

作者：松鼠魚

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