一個(gè)亂花迷眼的江湖

和大多數(shù)的行業(yè)一樣，同城貨運(yùn)在2011年起開(kāi)始進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型期，不斷有互聯(lián)網(wǎng)公司闖入這個(gè)江湖。每一家的切入點(diǎn)各不相同，優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)也各不相同，一時(shí)之間有亂花漸欲迷人眼之感。

目前同城貨運(yùn)市場(chǎng)上最大的玩家就是貨拉拉。這個(gè)成立于香港的同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)于2014年初入內(nèi)地市場(chǎng)，以各種高效的營(yíng)銷手段見(jiàn)長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)就打開(kāi)局面。截止滴滴入場(chǎng)前，貨拉拉占據(jù)了50％的同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)比例。

可惜，貨拉拉在占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)后并沒(méi)有利用好這種優(yōu)勢(shì)，反而對(duì)整個(gè)行業(yè)生態(tài)都造成不小的負(fù)面影響。在司機(jī)端，貨拉拉開(kāi)始推出會(huì)員模式，以會(huì)員費(fèi)的名義向司機(jī)售賣流量。

在此前走訪的過(guò)程中，就有司機(jī)抱怨，剛加入貨拉拉時(shí)就遭遇強(qiáng)制繳納最高級(jí)別會(huì)員費(fèi)。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，貨拉拉會(huì)員分為三個(gè)檔位，分別是269元基礎(chǔ)套餐、609元豪華套餐、859元至尊套餐。城市不同，會(huì)員費(fèi)價(jià)格也有所差異，不同等級(jí)對(duì)應(yīng)不同的點(diǎn)數(shù)。按貨拉拉平臺(tái)對(duì)司機(jī)端的宣傳，會(huì)員才能接到優(yōu)質(zhì)單，等級(jí)越高接單的速度也越快。 

司機(jī)為了獲得更好的搶單機(jī)會(huì)不得不充值最高等級(jí)的會(huì)員，然而現(xiàn)實(shí)卻是不少司機(jī)充值了會(huì)員費(fèi)后，卻無(wú)單可接。這樣的司機(jī)吐槽在有關(guān)貨運(yùn)的視頻中屢見(jiàn)不鮮。站在司機(jī)的角度看，給平臺(tái)交了會(huì)員費(fèi)卻搶不到單，這與割韭菜無(wú)異，容易激起司機(jī)和平臺(tái)的矛盾。在剝削司機(jī)的同時(shí)，網(wǎng)上還有著貨拉拉惡意壓價(jià)的負(fù)面評(píng)價(jià)，平臺(tái)單方面下調(diào)運(yùn)費(fèi)，遭遇了大范圍的司機(jī)抵制潮。

而在貨主端，貨拉拉的口碑也在持續(xù)下滑。今年五月，微博上兩位百萬(wàn)粉絲美妝大V爆料，搬家遭遇貨拉拉司機(jī)漫天要價(jià)，1．2公里的路程開(kāi)價(jià)5400元。一則爆料捅破了貨拉拉背后的諸多亂象。

微博大V曝光貨拉拉 截自微博

比起貨拉拉莽夫闖江湖的經(jīng)歷，快狗的日子就好過(guò)很多了�？旃返那吧硎�58速運(yùn)，背靠著58同城的生活生態(tài)，著重發(fā)力C端搬家市場(chǎng)。58同城的資源雖然讓快狗打車有一個(gè)比較舒適的成長(zhǎng)期，但是副作用也很明顯，品牌知名度不夠高，司機(jī)的忠誠(chéng)度低，難以形成自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

除了上面的兩位老選手，還有新入局的滿幫。滿幫此前一直在干線長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展，積累了大量的用戶、數(shù)據(jù)和資源。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過(guò)1000萬(wàn)，認(rèn)證貨主超過(guò)500萬(wàn)，順勢(shì)進(jìn)入同城貨運(yùn)屬于意料之中。

長(zhǎng)期關(guān)注物流賽道的投資人阿興（化名）告訴鋅財(cái)經(jīng)，干線運(yùn)輸和同城運(yùn)輸看起來(lái)是一個(gè)領(lǐng)域但是業(yè)務(wù)細(xì)較起來(lái)相差甚遠(yuǎn)。

首先最明顯的不同就是用戶群體，同城貨運(yùn)的貨主一般偏向于C，但是干線運(yùn)輸需求則主要來(lái)自于B端。對(duì)于對(duì)同城貨運(yùn)有運(yùn)輸需求的小B貨主和C端的消費(fèi)者而言，滿幫的知名度和影響力還沒(méi)有滲透到這個(gè)領(lǐng)域。

阿興表示，同城貨運(yùn)對(duì)平臺(tái)能力的要求更高。對(duì)于干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，平臺(tái)需要滿足的只有匹配，而對(duì)于同城來(lái)說(shuō)，要求從匹配度升級(jí)到速度和靈活度。這屬于內(nèi)功，不是一朝一夕就能練成的。只能說(shuō)，滿幫想要在同城貨運(yùn)里順利搶下一塊蛋糕，不是不可能，只不過(guò)還有一大截路要走。

第四個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者就是6月入局的滴滴。從運(yùn)人到運(yùn)貨，滴滴入局看起來(lái)是順理成章的事。UBER也是在網(wǎng)約車發(fā)展到一定階段后推出貨運(yùn)版的Uber Freight，從而延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈。

滴滴在C端擁有不小流量?jī)?yōu)勢(shì)。很多人哪怕不了解滴滴貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)于滴滴卻不會(huì)陌生。這種影響力不光是在消費(fèi)者的心中，在司機(jī)端同樣奏效，在過(guò)往的采訪中，就有司機(jī)表示是因?yàn)樾刨嚨蔚纹脚_(tái)，才加入滴滴貨運(yùn)。

同城貨運(yùn)從2013年開(kāi)始你方唱罷我登場(chǎng)，雖然不斷有人垂涎上同城貨運(yùn)這塊蛋糕，但是目前來(lái)看真正能吃下的人還沒(méi)有出現(xiàn)。阿興認(rèn)為，同城貨運(yùn)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)類似，都是屬于痛點(diǎn)長(zhǎng)期存在，選手看起來(lái)都有，但就是沒(méi)人跑通整個(gè)模式。

市場(chǎng)在等待真正可以具有創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)者。

一場(chǎng)由技術(shù)和服務(wù)決定的新戰(zhàn)爭(zhēng)

同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)和此前的任何一場(chǎng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命一樣，是服務(wù)和成本的革命。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后比的無(wú)非是誰(shuí)的效率最高，誰(shuí)的成本最低，誰(shuí)的司機(jī)能賺錢，誰(shuí)就能贏。

最能夠體現(xiàn)技術(shù)差距的就是運(yùn)營(yíng)模式。目前來(lái)看，同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要分為兩種：以貨拉拉為代表廣泛存在的搶單模式，和以滴滴為典型的派單模式。

搶單模式將決定權(quán)交給了司機(jī)，人性的弱點(diǎn)必然會(huì)導(dǎo)致司機(jī)只接對(duì)他有利的單，追求個(gè)人最優(yōu)解。如果平臺(tái)管理不善，很容易導(dǎo)致司機(jī)惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現(xiàn)象層出不窮。

派單系統(tǒng)則相對(duì)更加科學(xué)，它追求的是全局最優(yōu)解。當(dāng)一個(gè)城市有幾千輛貨車需要調(diào)度的時(shí)候，智能派單的算法能夠做到整個(gè)城市效率最大化。

阿興告訴鋅財(cái)經(jīng)，派單模式具有高度的調(diào)節(jié)性，這是建立在系統(tǒng)的智能化程度上的。不難理解，滴滴可以這么做的底氣建立于它在出行領(lǐng)域每日千萬(wàn)級(jí)的單量。相比之下，整個(gè)同城貨運(yùn)的單量只有百萬(wàn)級(jí)別，所以對(duì)于同行來(lái)說(shuō)，滴滴貨運(yùn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，稱得上是降維打擊。

改變行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的是技術(shù)水平，決定行業(yè)服務(wù)水平的則是運(yùn)營(yíng)能力。同城貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)能力主要體現(xiàn)在開(kāi)城時(shí)候招募司機(jī)、培訓(xùn)司機(jī)以及上線后管理司機(jī)的能力。

此前，運(yùn)營(yíng)要求在這個(gè)行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期缺失；平臺(tái)對(duì)司機(jī)無(wú)法或者無(wú)意管理、約束、引導(dǎo)，經(jīng)常出現(xiàn)的司機(jī)接私單、漫天要價(jià)、多收費(fèi)亂收費(fèi)的情況。

這里不得不為貨拉拉感到可惜，在市場(chǎng)規(guī)模占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，沒(méi)有能夠利用好網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升行業(yè)服務(wù)水平，反而被管理能力拖了后腿，成為行業(yè)被攻擊的靶子。

而在運(yùn)營(yíng)這方面，滴滴也許是行業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)。雖然一個(gè)是出行領(lǐng)域，一個(gè)是物流領(lǐng)域，但是管理的對(duì)象一樣都是司機(jī)群體。相對(duì)于其他玩家，滴滴貨運(yùn)可以快速?gòu)?fù)制網(wǎng)約車司機(jī)的管理體系，對(duì)貨車司機(jī)形成全生命周期管理。根據(jù)鋅財(cái)經(jīng)的調(diào)查了解，滴滴貨運(yùn)的司機(jī)凈推薦值和留存率目前是行業(yè)內(nèi)最高的。

當(dāng)然，只具備技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力也不足以贏得最終的勝利�；ヂ�(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品和產(chǎn)品、平臺(tái)和平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)早已不是技術(shù)宅之間的較量，資本也是重要的考量因素之一。

充足的資金，已經(jīng)成為一個(gè)新的平臺(tái)初入市場(chǎng)的必備條件。雖然滿幫新近完成了17億美金的融資，但其最終愿意在同城物流這個(gè)完全陌生的領(lǐng)域投入多少?gòu)椝�，尚有待觀察。滴滴此前也數(shù)次表示對(duì)于同城物流領(lǐng)域堅(jiān)定投入和必勝的決心，目前實(shí)際效果可觀，滴滴貨運(yùn)已經(jīng)在川渝經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)出了8城，日單量破10萬(wàn)單，根據(jù)媒體8月的公開(kāi)報(bào)道，滴滴貨運(yùn)在已開(kāi)城市市場(chǎng)份額已獲得50％市場(chǎng)份額。
同城貨運(yùn)經(jīng)過(guò)數(shù)年激戰(zhàn)，看似格局已定，實(shí)則前路漫漫，如今風(fēng)云再起，四方鋸戰(zhàn)，或許會(huì)推動(dòng)現(xiàn)有業(yè)態(tài)向一個(gè)新的階段發(fā)展。