上市幫助拓展業(yè)務(wù)版圖

目前,京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

而在配送速度方面,京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò),已實(shí)現(xiàn)內(nèi)地行政區(qū)縣近100%覆蓋,90%區(qū)縣可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá),自營配送服務(wù)覆蓋全國99%的人口,超過90%自營訂單可在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

國內(nèi)能與之比肩的企業(yè),只有同樣采取自營模式的順豐一家。

憑借母公司京東集團(tuán)的強(qiáng)大電商背景,以及不斷用技術(shù)提升流通效率,京東物流與"四通一達(dá)"(圓通速遞、申通快遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)快遞)、順豐形成了“民營物流三巨頭”。其中,"四通一達(dá)"已被阿里悉數(shù)收入囊中組成菜鳥系,以低價(jià)為特點(diǎn)占據(jù)中低端市場絕大部分份額;順豐則穩(wěn)坐中高端快遞市場第一把交椅。

目前京東物流仍在調(diào)整自己的業(yè)務(wù)。2020年6月,它宣布升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)"時(shí)效提升計(jì)劃,面向低線城市及重點(diǎn)縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建;10月,它在第五屆全球智能物流峰會上發(fā)布了“DL京東物流科技”品牌,要提供數(shù)字化、智能化、軟硬件一體化的供應(yīng)鏈物流科技產(chǎn)品和解決方案。

京東物流獨(dú)立上市后,從機(jī)會層面講,公司將獲得更多資金支持,有助于它建設(shè)更多的倉儲體系和配送體系,市場潛力有望得到進(jìn)一步挖掘,在物流市場競爭中占得先機(jī),抵御更多風(fēng)險(xiǎn)。

從挑戰(zhàn)層面講,目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)近八成來自電商訂單,而電商訂單很大一部分來自老對手阿里旗下的淘寶、天貓,京東無法觸及這一塊,僅能靠自有電商渠道及一部分“非阿里系電商”來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)量增長。

未來,京東物流必須在保持服務(wù)水準(zhǔn)的前提下進(jìn)一步降低物流成本,才能在體量巨大的“菜鳥系”和順豐的夾擊下保持市場領(lǐng)先,并實(shí)現(xiàn)盈利。

全行業(yè)上演融資大戰(zhàn)

截至目前,京東物流僅有一輪融資——

2018年2月份融資25億美元,投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商集團(tuán)、騰訊以及中國人壽等,交易完成后京東集團(tuán)持有京東物流81．4%股權(quán)。本輪融資后,京東物流估值達(dá)到135億美元。但在那之后30多個(gè)月,京東一直沒有新的融資行動。

值得注意的是,據(jù)傳京東物流在2018年這輪融資時(shí),簽下了三年內(nèi)上市的對賭協(xié)議,必須在2021年3月底以前完成上市,否則投資方要求京東以9．4%年利率回購股份。

從2019年年底開始,關(guān)于京東物流上市的消息就頻繁傳出,稱公司募資規(guī)模可能達(dá)到80至100億美元,目標(biāo)估值至少300億美元。2020年11月,京東物流再次傳出IPO,估值升400億美元,成物流科技第一大估值“獨(dú)角獸”。

與此同時(shí),國內(nèi)快遞業(yè)正上演新一輪“資本大戰(zhàn)”,各個(gè)玩家爭相用各種手段融資。

除了京東物流,順豐控股日前也傳出消息,考慮將主營的快遞業(yè)務(wù)在港股IPO,籌資約50億美元。而在今年9月,中通快遞已經(jīng)登陸港交所,實(shí)現(xiàn)二次上市,成為第一家同時(shí)在美股和港股上市的快遞企業(yè)。百世集團(tuán)同樣被傳要赴港二次上市。

其他一些快遞公司則選擇其他方式募資“輸血”,比如今年6月,蘇寧物流以超過60萬平方米的物流倉儲資產(chǎn)為產(chǎn)品底層資產(chǎn),發(fā)行了規(guī)模達(dá)26．54億元的倉儲物流基礎(chǔ)設(shè)施REITs;8月,韻達(dá)股份通過子公司YDHI在境外發(fā)行5億美元債券;11月,阿里巴巴增持圓通速遞的定增方案獲得審核通過,圓通速遞募來近38億元資金。

在業(yè)內(nèi)看來,國內(nèi)快遞行業(yè)除了大打價(jià)格戰(zhàn),資本戰(zhàn)也將愈演愈烈,各家公司紛紛通過資本市場“廣積糧”,加大對人員、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投入,新一輪行業(yè)洗牌在所難免。