＂兵在精而不在多＂，地圖融合本地生活需更多＂商業(yè)協(xié)同＂

在本地生活領(lǐng)域，美團(tuán)與阿里本地生活之間的競(jìng)爭(zhēng)烈度升級(jí)，也成為地圖商業(yè)化加速的誘因。從前陣子鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的美團(tuán)關(guān)閉支付寶支付通道，再到美團(tuán)加碼電子支付與實(shí)物電商，美團(tuán)與阿里在本地生活的＂熱戰(zhàn)＂也需要地圖的商業(yè)化推波助瀾。

正如去年6月份阿里本地生活服務(wù)公司總裁王磊接受36氪采訪時(shí)說(shuō)的那樣：＂未來(lái)商家在別處只有一個(gè)端，而在我們有N個(gè)端運(yùn)營(yíng)＂。也就是說(shuō)，高德地圖作為出行流量的重要入口，對(duì)于阿里本地生活的整個(gè)流量生態(tài)來(lái)說(shuō)都是極具價(jià)值的。

隨著高德地圖商業(yè)化加速，逐漸深入涉足本地生活領(lǐng)域之后，阿里本地生活流量生態(tài)價(jià)值有望進(jìn)一步擴(kuò)容。我們?cè)噲D用一個(gè)模型來(lái)深入探討這樣的價(jià)值擴(kuò)容，即，流量廣度X商業(yè)化程度＝價(jià)值變現(xiàn)高度。

所謂流量廣度，是指流量覆蓋的廣度，即流量池夠不夠大；商業(yè)化程度，其實(shí)是地圖流量與本地生活的融合程度，即能否有效地把出行需求流量轉(zhuǎn)化為消費(fèi)需求流量。

一言蔽之，地圖商業(yè)化究竟對(duì)本地生活領(lǐng)域能帶來(lái)多大的價(jià)值，一是取決于流量池夠不夠大，而是轉(zhuǎn)化效率夠不夠高。流量池夠不夠大，取決用戶數(shù)量的基本盤，轉(zhuǎn)化效率夠不夠高，則是流量協(xié)同效率夠不夠高。

比如說(shuō)，在用戶行打車程結(jié)束后，通過(guò)運(yùn)營(yíng)上的手段，充分引導(dǎo)流量至本地生活服務(wù)，把出行需求轉(zhuǎn)化本地消費(fèi)需求，從而強(qiáng)化地圖業(yè)務(wù)與本地生活之間的流量協(xié)同效率。

再比如說(shuō)，今年國(guó)慶期間，全民出行成為一個(gè)高熱度話題，人們對(duì)于出行的關(guān)注度越來(lái)越高。國(guó)慶節(jié)前，高德發(fā)布了一份大數(shù)據(jù)出游指南，基于大數(shù)據(jù)分析，為消費(fèi)者提供更多的出行參考。

其實(shí)，這樣的做法在1900年就有了先例。彼時(shí)米其林輪胎為例促進(jìn)產(chǎn)品銷量，結(jié)合地圖、加油站、餐廳燈信息，編制了一份汽車旅行指南，這份指南逐漸衍化成為了著名的米其林排行榜。

在地圖商業(yè)與本地生活的商業(yè)協(xié)同上，也可采取類似的策略，比如說(shuō)，結(jié)合本地生活出行大數(shù)據(jù)以及消費(fèi)大數(shù)據(jù)，推出本地生活消費(fèi)精品榜單，打造本地生活服務(wù)的＂米其林＂特色。

其實(shí)，地圖商業(yè)與本地生活商業(yè)的融合，不見(jiàn)得非要把地圖做成另一個(gè)本地生活平臺(tái)，一方面大多數(shù)用戶很少使用地圖App上的本地生活服務(wù)，另一方面，地圖脫離出行本身切入本地生活領(lǐng)域反而可能會(huì)背刺到出行品牌本身。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，某用戶通過(guò)地圖App的餐飲服務(wù)預(yù)定了一家餐廳，體驗(yàn)很差，那么反過(guò)來(lái)也會(huì)對(duì)出行品牌造成傷害。

因此，在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來(lái)，本地生活戰(zhàn)場(chǎng)越酣，越要愛(ài)惜自己的羽毛，深挖地圖的本地生活流量?jī)r(jià)值在商業(yè)上固然沒(méi)錯(cuò)，但氣勢(shì)上可以全軍出動(dòng)，但是具體策略上要愛(ài)惜自己的羽毛，兵在精不在多。地圖與本地生活服務(wù)融合，流量協(xié)同之外，關(guān)鍵在還是在商業(yè)上的協(xié)同。

本地生活本質(zhì)上是服務(wù)型電商，從過(guò)去電商的發(fā)展歷程來(lái)看，除了淘寶、天貓、京東等綜合電商平臺(tái)，垂直電商也一直有自己生長(zhǎng)的土壤，比如，前些年在＂單品爆款＂策略下紅極一時(shí)的凡客，再比如以內(nèi)容＂出圈＂的小紅書(shū)等。

那么當(dāng)出行場(chǎng)景與服務(wù)深入融合，在＂單品爆款＂的思路下，地圖商業(yè)與本地生活商業(yè)的融合會(huì)不會(huì)成為一種＂垂直服務(wù)電商＂？

其實(shí)也不是完全沒(méi)戲，比如，結(jié)合LBS信息、停車場(chǎng)、加油站、洗車房、道路應(yīng)急救援等，提供出行全周期的服務(wù)，真正用互聯(lián)網(wǎng)信息的手段解決出行服務(wù)痛點(diǎn)，打造出行服務(wù)的＂單品爆款＂，從而引爆用戶口碑，形成標(biāo)簽化的服務(wù)品牌認(rèn)知，不僅僅作為出行平臺(tái)，而是從本質(zhì)上作為綜合出行服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)而開(kāi)辟本地生活服務(wù)的＂西線戰(zhàn)場(chǎng)＂。

實(shí)際上，地圖對(duì)于本地生活的重要性不言而喻。美團(tuán)方面，早在18年美團(tuán)就推出了無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，地圖對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，關(guān)乎著配送效率，可以說(shuō)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

今年6月份美團(tuán)宣布一項(xiàng)組織架構(gòu)調(diào)整，將原LBS平臺(tái)下屬充電寶業(yè)務(wù)部、兩輪事業(yè)部、公交業(yè)務(wù)部、地圖服務(wù)部調(diào)整至美團(tuán)平臺(tái)。對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，此次組織架構(gòu)調(diào)整后，美團(tuán)出行流量與本地生活流量的協(xié)同效應(yīng)可能將進(jìn)一步增強(qiáng)，以面對(duì)接下來(lái)日趨激烈本地生活領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

本地生活領(lǐng)域，美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，在于流量，在于生活服務(wù)上用戶的使用黏性，但這樣的黏性也許并非銅墻鐵壁。

典型的比如聚合打車模式，網(wǎng)約車賽道滴滴一直一家獨(dú)大，而如今，基于LBS的地圖商業(yè)平臺(tái)通過(guò)聚合模式正在形成新的用戶黏性，這也意味著LBS技術(shù)本身，實(shí)際上是一種商業(yè)能力。

未來(lái)如果這樣的商業(yè)能力進(jìn)一步延續(xù)至本地生活領(lǐng)域，那么如今本地生活商業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)格局可能將會(huì)被改寫。

結(jié)語(yǔ)：

從外賣到本地生活服務(wù)再到移動(dòng)支付，從組織架構(gòu)調(diào)整，到戰(zhàn)略方向上的調(diào)整，阿里本地生活與美團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)仍在繼續(xù)。

在持續(xù)的攻防戰(zhàn)之后，地圖商業(yè)作為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，重要性不言而喻。因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，阿里本地生活與美團(tuán)＂全維度＂競(jìng)爭(zhēng)之下，地圖商業(yè)可能會(huì)成為下個(gè)重要的爭(zhēng)奪領(lǐng)域。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖。