從工具價(jià)值到入口價(jià)值,地圖商業(yè)化換擋提速
如果說微信是連接人與人的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),那么地圖則是連接人與地理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
10月8日,高德地圖發(fā)布了一份《2020國慶出行報(bào)告》,其中數(shù)據(jù)顯示,作為"疫后"第一個長假,此次國慶出游熱度空前,全國高速擁堵里程占比同比上升66%。有近300個景區(qū)游客量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期水平。
可以說,今年的國慶長假,已經(jīng)成為國內(nèi)旅游行業(yè)的一劑"強(qiáng)心針",有望全面激活線下餐飲服務(wù)、旅游等行業(yè)增長。而國慶假期期間,互聯(lián)網(wǎng)地圖作為基礎(chǔ)設(shè)施,其重要性也進(jìn)一步凸顯。
從工具價(jià)值到入口價(jià)值,地圖商業(yè)化換擋提速
在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,地圖App、網(wǎng)約車App以及OTA平臺等"新出行基礎(chǔ)設(shè)施"正在成為連接流量、商業(yè)的重要價(jià)值節(jié)點(diǎn)。地圖作為消費(fèi)需求的價(jià)值連接點(diǎn),對于本地生活來說也具備更多的戰(zhàn)略意義。
根據(jù)比達(dá)咨詢預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示,2019 年手機(jī)地圖使用人數(shù)預(yù)計(jì)達(dá) 7.5 億人,換句話來說,作為微信、支付寶之外,人們手機(jī)上第三重要的必備的工具——地圖有著龐大的出行流量池。
從地圖App的獨(dú)立終端設(shè)備數(shù)量上來看,根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年 8 月份,高德地圖 App 的獨(dú)立設(shè)備數(shù)為 50217 萬臺排名第一,百度地圖 App 的獨(dú)立設(shè)備數(shù)為 32217 萬臺排名第二,騰訊地圖 App 的獨(dú)立設(shè)備數(shù)僅為 2346 萬臺,位于第三。
這其實(shí)也是早年間各家不同地圖戰(zhàn)略導(dǎo)向下的結(jié)果。實(shí)際上,百度地圖、高德地圖、騰訊地圖中最早嘗試地圖商業(yè)化的是百度。
在O2O時代,百度成立LBS事業(yè)部,地圖市場份額也位居第一,2013年,百度地圖增加團(tuán)購、酒店預(yù)訂、在線打車、電影選座購票等各類生活服務(wù),切入本地生活領(lǐng)域。
與百度不同,彼時高德選擇做深導(dǎo)航領(lǐng)域,專注挖掘地圖導(dǎo)航的工具價(jià)值,當(dāng)時俞永福也曾表示,三年不設(shè)商業(yè)化目標(biāo)。
如今回過頭來看,百度在6年前就已經(jīng)發(fā)掘了地圖對于本地生活的流量價(jià)值,并試圖以地圖為入口切入本地生活賽道,但當(dāng)時地圖行業(yè)格局不夠穩(wěn)固,地圖產(chǎn)品也仍處于工具價(jià)值階段,商業(yè)化前景也仍未明朗。
高德方面,14年被阿里收購之后,專注于導(dǎo)航業(yè)務(wù),也并沒有太多商業(yè)化動作,這可能更多的是出于阿里業(yè)務(wù)需求——彼時菜鳥網(wǎng)絡(luò)剛剛成立,面對京東物流競爭力,阿里重心更多放在了物流上,也需要通過深入挖掘高德地圖的工具價(jià)值,來提升整體物流效率為電商業(yè)務(wù)賦能。
從用戶的角度來看,自然是誰的地圖產(chǎn)品好用就用誰,背后體現(xiàn)的則是地圖的工具價(jià)值。
以互聯(lián)網(wǎng)江湖編輯Evin為例,2016年以前Evin是百度地圖的忠實(shí)用戶,用Evin自己的話來說,百度地圖周邊服務(wù)信息更豐富,旅行中住宿就餐十分方便。2016年以后,Evin轉(zhuǎn)向高德地圖,原因則是高德導(dǎo)航更好用一點(diǎn)。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖(ID:VIPIT1)看來,其實(shí)一直以來,互聯(lián)網(wǎng)地圖商業(yè)的衍化都是一個由地圖工具到流量入口,再到商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的遞進(jìn)過程。
地圖工具屬性背后,體現(xiàn)的是互聯(lián)網(wǎng)地圖的技術(shù)價(jià)值;流量入口屬性,則是地圖商業(yè)化深入的關(guān)鍵;流量入口的下一步,則是商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,典型的比如說地圖聚合打車。
實(shí)際上,雖然百度地圖很早就開始了商業(yè)化嘗試,但其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)地圖由工具時代跨入流量商業(yè)時代,也就在這兩年。2017年Uber和滴滴網(wǎng)約車大戰(zhàn)告一段落之后,高德、百度依托龐大的出行流量,以聚合打車的模式再度成功切入C端,開始進(jìn)一步商業(yè)化。
今年3月份,隨著阿里本地生活組織架構(gòu)調(diào)整以及支付寶升級為數(shù)字生活開放平臺,本地生活競爭加劇,地圖作為出行流量的入口,對于本地生活服務(wù)的價(jià)值也愈發(fā)重要,互聯(lián)網(wǎng)地圖的商業(yè)化可能將進(jìn)入一個新的階段。

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