從Robotaxi到智慧公交,長沙給智慧交通打了一個(gè)樣!
三、“兩區(qū)一市”只是短期目標(biāo),智慧交通沒有終局
現(xiàn)在,長沙正在著力打造全國規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強(qiáng)國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家公交都市建設(shè)示范城市。
就目前來看,通過Robotaxi的全面開放和智慧公交線的開通,長沙為完成“兩區(qū)一市”的目標(biāo)已經(jīng)打下了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),但對于智慧交通的最終藍(lán)圖而言,長沙仍有很長一段路要走,其中主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
首先,除了場景落地,我們還應(yīng)該看到更多智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地,即不光創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值,還要有商業(yè)價(jià)值,這樣才是有利產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長久之計(jì)。
我們注意到,長沙目前落地的Robotaxi和智慧公交兩個(gè)項(xiàng)目,前者尚處于試運(yùn)營,還未向乘客收費(fèi);后者是由政府投資的公共事業(yè),智慧公交的商業(yè)回報(bào)還難以估算。
長沙現(xiàn)在需要做的是推動(dòng)很多已經(jīng)達(dá)到技術(shù)臨界點(diǎn)的智能駕駛、智慧交通應(yīng)用場景盡快落地的同時(shí),還要探索不同的商業(yè)模式和商業(yè)路徑,這樣才會(huì)對行業(yè)有所啟發(fā),這也是“兩區(qū)一市”的價(jià)值和意義所在。
其次,在完成智慧交通全拼圖的過程中,形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)的融合互促。
我們應(yīng)該如何理解?
簡單來說,就是建立“封閉+開放、虛擬+物理、城區(qū)+城郊”的多層次、立體化的測試與應(yīng)用環(huán)境。通過測試水平和測試能力推動(dòng)技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,形成從測試驗(yàn)證到場景落地的閉環(huán)。測試與應(yīng)用環(huán)境的邊界與城市建設(shè)融合,兩者間的碰撞又相互產(chǎn)生推動(dòng)作用,在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
標(biāo)桿與可復(fù)制是兩個(gè)非常重要的維度,只有這兩者都兼?zhèn)洌L沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)才能算得上真正意義上的領(lǐng)跑,在此背景下,“兩區(qū)一市”作為短期目標(biāo)或觸手可及,沒有終局的智慧交通也大有可期。

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