從Robotaxi到智慧公交,長沙給智慧交通打了一個(gè)樣!
二、從“長沙樣本”看智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑
回到長沙開通智慧公交315線事件本身,再聯(lián)系到不久前的Robotaxi全面開放,長沙目前在智慧交通上的實(shí)踐到底有著怎樣的現(xiàn)實(shí)意義呢?
1、智慧交通不是一蹴而就,而需個(gè)個(gè)擊破
在很多智慧交通的規(guī)劃中,描繪的都是一幅讓人無限向往的美景,就像羅馬不是一天建成一樣,智慧交通的實(shí)現(xiàn)也不會(huì)是一蹴而就。
從長沙在Robotaxi和智慧公交上的實(shí)踐來看,長沙是將智慧交通的全景圖拆解成了一個(gè)一個(gè)典型場景,類似于點(diǎn)線面的幾何學(xué)概念,先是由Robotaxi和智慧公交這兩個(gè)點(diǎn)連成線,進(jìn)而有其他更多場景的加入,再由線到面實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。
在這個(gè)過程中,需要以落地場景為導(dǎo)向,讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐一落地,如同拼圖游戲,逐漸形成智慧交通的完整形態(tài)。
2、智慧交通不能一家獨(dú)大,而需聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)
無論是Robotaxi還是智慧公交,都是產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作的產(chǎn)物。
比如Robotaxi,雖然公開信息都指向是由百度提供技術(shù)支撐,但無論是一汽提供的“紅旗EV”原型車,還是車上加載的各類傳感器,或是路側(cè)車路協(xié)同設(shè)備的供應(yīng)商,其背后聚集了一批生態(tài)企業(yè)共同參與。
再比如智慧公交,在前期的示范線路階段就有中車電動(dòng)和希迪智駕兩家企業(yè)提供了兩套解決方案,在此次由湘江智能牽頭實(shí)施的智慧公交315線項(xiàng)目中,雖然是由希迪智駕負(fù)責(zé)整體技術(shù)架構(gòu),但圍繞著智慧公交的落地,在車載智能設(shè)備、信控系統(tǒng)以及路側(cè)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備等硬件方面,同樣站著一批技術(shù)拔尖專業(yè)公司。
由于智慧交通是一項(xiàng)涵蓋了多種前沿技術(shù)的綜合性項(xiàng)目,這就決定了產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度,為了達(dá)到最佳效果,這就要求智慧交通方案必須是“集大成者”,這也注定智慧交通不是某個(gè)巨頭或者行業(yè)獨(dú)角獸才能參與的少數(shù)派游戲,在“博采眾長”的指導(dǎo)思路下,其最終一定是政府管理能力提升、多數(shù)企業(yè)分享市場蛋糕、所有民眾享受技術(shù)紅利的多方共贏結(jié)局。
3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)是基礎(chǔ),政府的態(tài)度和決心才是臨門一腳
上文提到建設(shè)智慧交通需要一定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ),但在實(shí)際落地過程中,特別是在智慧交通建設(shè)還無樣本可以借鑒的背景之下,地方政府的態(tài)度和決心在其中則起到極為關(guān)鍵的作用。
事實(shí)上,長沙智慧公交315線開通之前,經(jīng)過智慧公交示范線路的測試和試運(yùn)行,其在技術(shù)上已經(jīng)經(jīng)過了充分的驗(yàn)證,但具體到最終落地,是4月18日湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華對(duì)長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后作出的決定。
部分行業(yè)人士與智能相對(duì)論交流時(shí)都認(rèn)為,智慧交通前期樣本的樹立需要政府的強(qiáng)力支持,當(dāng)技術(shù)逐漸成型后,才會(huì)進(jìn)入到正常的市場競爭秩序,因而培育一個(gè)良性且充滿活力的市場環(huán)境,政府的前期引導(dǎo)非常重要。
就長沙目前的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看,無論是智慧公交的選線與落地,還是不久前推出的“頭羊計(jì)劃”,長沙市政府的推動(dòng)作用非常明顯,特別是“頭羊計(jì)劃”通過示范創(chuàng)新、場景打造、生態(tài)構(gòu)建的方式培育“頭羊企業(yè)”,打造全國領(lǐng)先的集智能汽車車載系統(tǒng)解決方案與智能駕駛服務(wù)于一體的頭部企業(yè)的思路,更是與智慧交通和“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的內(nèi)核相通。

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