2019年9月25日，隨著大興機場正式通航，速度達到160公里／小時的北京大興國際機場線正式載客運營，成為全球最快的城市軌道交通全自動運行線路。

能夠勇奪第一，是眾多科技公司勠力同心的結(jié)果，其中該線核心設備信號系統(tǒng)，是由科創(chuàng)板公司交控科技（688015）負責的，可見其技術(shù)水平。

近日，交控科技交出了上市后第一份成績單：營收增長42．09％，由2018年的11．6億增長到2019年的16．5億；凈利潤更是從2018年的6600萬，到2019年破億，達到1．27億，增長91．72％。

這份答卷的背后，驅(qū)動其高速增長的核心要素到底是什么？這種增長能否持續(xù)？

引領全行業(yè)突破天花板

世人都知道中國高鐵世界一流，但是鮮為人知的是：與高鐵類似的城市軌道交通系統(tǒng)，其核心設備信號系統(tǒng)CBTC直到2010年才被國人掌握。

2010年，交控科技參與的亦莊線正式開通，成為我國第一家實現(xiàn)了自主第三代軌道交通信號技術(shù)——CBTC技術(shù)應用的公司，也標志著中國成為第四個成功掌握CBTC核心技術(shù)，并順利應用于實際工程的國家。

交控科技CBTC研發(fā)成功，起到了鯰魚效應，刺激了其他中國公司參與自主創(chuàng)新，紛紛開始研發(fā)CBTC。通號國鐵、華鐵科技、眾合科技（000925）、卡斯柯，后續(xù)分別在2015年、2016年、2016年和2017年實現(xiàn)了CBTC工程應用。

CBTC實現(xiàn)國產(chǎn)雖然有著重要的國家戰(zhàn)略意義，但是真正讓交控科技營收迅速發(fā)展的，卻是第3．5代交通信號系統(tǒng)技術(shù)I－CBTC，該技術(shù)主要是解決不同廠商信號系統(tǒng)的不兼容問題。

目前，中國同一個的城市軌道線路，大都采用來自不同公司的信號系統(tǒng)，而不同的公司信號系統(tǒng)之間是不兼容的，這導致了諸多問題：不同線路的車輛，不能交叉運行；設備通用性低；培訓和維護難度大、成本高等。并且隨著城市人口逐漸增多，以上問題會更加突出，將會導致資源共享率低、換乘壓力增加等問題。

2015年，交控科技作為牽頭方，通號國鐵、眾合科技、華鐵科技作為協(xié)助者，經(jīng)過3年合作，完成了重慶軌道交通互聯(lián)互通示范工程。截止2019年，除了交控科技，中國僅有3家公司掌握了I－CBTC技術(shù)。

憑借著I－CBTC技術(shù)的領先地位，交控科技相關業(yè)務營收實現(xiàn)井噴式增長，I－CBTC相關營收從2016年的2．18億，達到2019年的12億，增長5倍，并且占2019年總營收的72．67％。

交控科技研發(fā)的第四代技術(shù)“全自動運行系統(tǒng)”（FAO）雖然營收占比不多，但是在2019年也實現(xiàn)了跨越性增長，從2018年的5000余萬，增長156％至近1．3億。

然而，傳統(tǒng)的CBTC營收卻已經(jīng)出現(xiàn)下滑，2016年其相關收入為5．6億，占總營收的65％左右；而2019年CBTC相關營收僅有1．2億，較2016年縮水近80％，僅占總營收的9．14％。

雖然更先進的第4代技術(shù)FAO營收沒有第3．5代高，但是如果不保持技術(shù)的更新，僅靠CBTC，今天的交控科技可能已經(jīng)是明日黃花了。

由此可以清晰地看出，市場最大需求不一定是最高技術(shù)水平的體現(xiàn)，但是技術(shù)必須保持持續(xù)更新，才能滿足多種市場需求。