戰(zhàn)場：傳統(tǒng)物流VS自營電商

在農(nóng)產(chǎn)品巨大的市場需求與政策加持下，各大企業(yè)紛紛開始冷鏈物流體系建設(shè)，形成了由傳統(tǒng)物流企業(yè)、自營電商、專業(yè)冷鏈服務(wù)商、合資物流企業(yè)四大類競爭者并存的局面，其中又以傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商這一對(duì)“相愛相殺”的競爭者為主，二者之間的較量主要圍繞農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的“最先一公里”與“最后一公里”進(jìn)行。

先說“最先一公里”方面的措施。

最先一公里是整個(gè)冷鏈運(yùn)輸體系中的基石。農(nóng)產(chǎn)品易腐壞，采摘后的分級(jí)貯藏是農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此冷鏈運(yùn)輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為了傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、發(fā)展較快的是順豐。作為一家直營制的快遞龍頭企業(yè)，順豐憑借著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢，與中鐵快運(yùn)、夏暉公司等合作成立公司，進(jìn)一步搶占農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場。

比如在物流運(yùn)輸中，以“端到端的全程可追溯的常溫＋良好的冷鏈物流服務(wù)”為招牌，通過在產(chǎn)地建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫，解決了農(nóng)產(chǎn)品采摘后難保存問題，有效保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

京東作為自營電商巨頭之一，早在2016年1月就成立了生鮮事業(yè)部，此后大力發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)，比如與業(yè)內(nèi)“大玩家”日本物流巨頭雅瑪多進(jìn)行戰(zhàn)略合作，發(fā)展冷鏈物流方面的項(xiàng)目。京東在冷鏈運(yùn)輸方面的布局相當(dāng)完善，涵蓋了純配服務(wù)、倉配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)等。

在“最先一公里”方面，京東在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地建立協(xié)同倉，大幅縮短中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)，48小時(shí)送達(dá)。不僅如此，京東將原產(chǎn)地協(xié)同倉與農(nóng)村電商相結(jié)合，依托冷鏈物流技術(shù)，很好地解決了“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”問題，仁壽縣枇杷就是最典型的例子，其借助京東的電商平臺(tái)與物流體系，售往全國。

對(duì)比起來，二者方式大同小異，皆是從產(chǎn)地集配中心、冷庫等商品化處理設(shè)施入手，主要目的都是推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品在田地就變成標(biāo)準(zhǔn)化的商品，技術(shù)、資金等方面也相差無幾，但從成本等角度看，京東壓力更低。

京東在“最先一公里”的建設(shè)上，更多的是為自身電商平臺(tái)的銷售服務(wù)，保障生產(chǎn)與銷售的高效對(duì)接。而順豐于此的建設(shè)，更多的是為了拓展自身物流業(yè)務(wù)，淘寶、天貓等平臺(tái)對(duì)其影響較大。

再看“最后一公里”的競爭。

“最后一公里”以“宅配”服務(wù)模式為主，但受各種原因限制，傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設(shè)“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的最后配送問題。除此之外，如何保障農(nóng)產(chǎn)品“安全無誤”地進(jìn)入最后一公里也是傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關(guān)注的重點(diǎn)。

自營電商方面，京東的戰(zhàn)略包括京東新通路、山姆云倉、京東便利店等，通過與沃爾瑪合作實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，沃爾瑪借助京東進(jìn)行線上增量，京東從沃爾瑪獲得門店資源，進(jìn)行前置倉布局。

除此之外，京東還采取了“廠家提供冷鏈物流＋平臺(tái)提供最后一公里服務(wù)”的反向打法。以巧克力為例，其與瑪氏合作，借助瑪氏先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、運(yùn)輸體系，保證產(chǎn)品“安全”進(jìn)入最后一公里環(huán)節(jié)。

而傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐采取的是“前置倉＋店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時(shí)間。拿對(duì)保鮮要求極高的大閘蟹舉例，在常州打撈的新鮮螃蟹，通過順豐的物流體系最快能在1小時(shí)內(nèi)運(yùn)輸?shù)接欣滏渹}的蘇州、無錫，而后經(jīng)過中轉(zhuǎn)，將大閘蟹送至上海、蘇州等城市只需4小時(shí)。

綜合對(duì)比來看，京東“業(yè)務(wù)”更簡單。京東是電商出身，勝負(fù)關(guān)鍵點(diǎn)在于線上線下運(yùn)營能力；而物流企業(yè)出身的順豐，則需要將自身快遞網(wǎng)絡(luò)、線上交易平臺(tái)和線下實(shí)體三者結(jié)合起來，有一定挑戰(zhàn)。

但順豐在保障農(nóng)產(chǎn)品“安全”進(jìn)入最后一公里的能力上卻是其他企業(yè)不能比擬的，無論是冷藏車、車廂控溫，還是冷鏈倉建設(shè)，順豐都領(lǐng)先于其他物流企業(yè)。不僅如此，順豐在包裝技術(shù)方面已申請(qǐng)國家專利36項(xiàng)，另有食品鮮活類包裝方案60余套。

在此基礎(chǔ)上，順豐還與中鐵快運(yùn)合作成立公司，利用高鐵運(yùn)輸覆蓋廣、站點(diǎn)分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供“安全穩(wěn)定”的運(yùn)輸環(huán)境，提高物流效率。

誠然，京東、蘇寧等自營電商在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈倉庫建設(shè)等方面各有優(yōu)勢，但與“專業(yè)運(yùn)輸員”順豐相比，無論是技術(shù)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸工具，都略遜一籌。

除此之外，不管是“最先一公里”還是“最后一公里”，都有著相當(dāng)多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通，也在布局冷鏈物流，且各有優(yōu)勢。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作為三通中唯一一個(gè)有航空運(yùn)力的企業(yè)，圓通入局冷鏈物流行業(yè)輕松；而中通，在發(fā)展冷鏈物流上的成本最低。此外，與京東模式相似的“蘇鮮生”、“盒馬鮮生”，同樣是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域有力競爭者。

總而言之，在政策、技術(shù)與市場形成的鐵三角里，冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展，而作為此中“凈土”的農(nóng)產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域，將是市場爭奪的下一個(gè)目標(biāo)。

文 ｜ 劉曠