智慧停車玩家來路

就現(xiàn)在而言，角逐智慧停車場業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分以下三類：

一、停車設(shè)備供應(yīng)商

停車場作為具有產(chǎn)權(quán)歸屬的資產(chǎn)，歸屬于所屬的地產(chǎn)物業(yè)管理公司，而停車場設(shè)備及管理系統(tǒng)則由專門的停車場設(shè)備供應(yīng)商提供，以及后續(xù)的運(yùn)營服務(wù)。

在國內(nèi)，比較有影響力的停車場設(shè)備商有捷順、富士等，這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)積累了一定的停車場資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和用戶數(shù)據(jù)，在停車場升級改造過程中在停車體驗(yàn)及功能設(shè)置上比較知根知底，并且牢牢控制著自有停車場資源的用戶入場權(quán)限，有先發(fā)優(yōu)勢。

二、安防設(shè)備供應(yīng)商

在停車場內(nèi)，停放車輛的防盜防竊非常重要，視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)自然成為停車場內(nèi)必不可少的設(shè)備。

當(dāng)前，包括海康威視、大華股份、宇視科技等安防設(shè)備供應(yīng)商開始發(fā)力停車場業(yè)務(wù)，由于在視頻技術(shù)、可視化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競爭著有著獨(dú)特的優(yōu)勢，因此也是行業(yè)內(nèi)非常強(qiáng)勁的競爭者。

三、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

有智能的地方就有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，智慧停車也不例外�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入停車場業(yè)務(wù)，自然彪炳的是要顛覆停車場行業(yè)的經(jīng)營模式和商業(yè)模式，作為信奉互聯(lián)網(wǎng)思維，依托資本市場對傳統(tǒng)行業(yè)扮演攪局者的角色。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用“補(bǔ)貼、免費(fèi)送設(shè)備”等互聯(lián)網(wǎng)營銷手段，在宣傳陣勢上先打一棒，以求快速搶占市場及虜獲低級用戶。資本運(yùn)作是此類企業(yè)的優(yōu)勢，但由于缺乏在行業(yè)的積累，在具體的業(yè)務(wù)應(yīng)用上為業(yè)內(nèi)人士所詬病。

這些企業(yè)在停車場行業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變之期，通過收購、兼并、合作等方式搶占市場，由于近兩年停車場市場還處于布局階段，所以行業(yè)市場并沒有出現(xiàn)品牌收斂的現(xiàn)場。

就安防設(shè)備供應(yīng)商而言，目前比較有實(shí)力的是�？低�視，已經(jīng)形成了從監(jiān)控到停車及門禁的解決方案。而對于其他跨界企業(yè)，雖然在模式上比較創(chuàng)新，但劣勢在線下的承建能力比較差，對停車場的業(yè)務(wù)理解有欠缺。

當(dāng)這類企業(yè)獲得一定的融資時(shí)，或許會(huì)很快通過讓利等手段獲得一定數(shù)量的停車場，但在后期的工程實(shí)施環(huán)節(jié)、用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生很多問題。所以停車場業(yè)務(wù)還是需要常年累月的積累，不是靠短期招幾個(gè)工程師就能解決的。

智慧停車系統(tǒng)四個(gè)組成部分

一個(gè)先進(jìn)的智慧停車系統(tǒng)架構(gòu)需要具備以下特點(diǎn)：

停車傳感器

在每一個(gè)停車位中，都必須安裝一組傳感器。這些傳感器將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上報(bào)給附近的司機(jī)，以便司機(jī)在最短的時(shí)間內(nèi)找到可用的停車位。在這種情況下，就要求這些電池供電（由于需要使用的傳感器數(shù)量眾多，所以有線充電是不現(xiàn)實(shí)的）的傳感器具有遠(yuǎn)程通信能力（可以是Mesh網(wǎng)絡(luò)，也可以是LoRa網(wǎng)絡(luò)），并且提供精度，同時(shí)還需要將誤報(bào)率降到最低。

另外一個(gè)跟智慧停車傳感器相關(guān)的就是耐用性，如果這些傳感器被放置在戶外，就必須確保它們的功能不會(huì)受到天氣因素的影響（陽光、濕度、雨水等），同時(shí)還需保證在安裝在地面的傳感器上方行駛的汽車也不會(huì)損害到它們。功率管理算法（用于傳感器電池的壽命）和傳感器的實(shí)際位置也是至關(guān)重要的。

網(wǎng)關(guān)硬件

停車位是否可用將通過傳感器的狀態(tài)變化來反映，傳感器上的信息將被收集到一個(gè)網(wǎng)關(guān)中。與傳感器不同的是，網(wǎng)關(guān)必須全天候運(yùn)轉(zhuǎn)（傳感器只有在狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)才處于工作狀態(tài)），并且收集到網(wǎng)關(guān)中的數(shù)據(jù)隨后也將被發(fā)送到中央服務(wù)器。

物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)需要依靠遠(yuǎn)程、低功耗的技術(shù)來確保每一個(gè)網(wǎng)關(guān)實(shí)時(shí)有效在線。平均下來，每一個(gè)智能停車位的網(wǎng)關(guān)都應(yīng)該能夠處理450－500個(gè)停車傳感器的數(shù)據(jù)。

服務(wù)器

智能停車系統(tǒng)中的服務(wù)器需要能夠支持雙向通信。一方面，它將接收來自網(wǎng)關(guān)的數(shù)據(jù)，從而生成關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施和停車位的空閑或占用的最新信息。另一方面，它將向用戶設(shè)備上的專用移動(dòng)APP發(fā)送實(shí)時(shí)通知，以便引導(dǎo)司機(jī)進(jìn)入停車位。停車場的詳細(xì)地圖也將從服務(wù)器發(fā)送給用戶，方便司機(jī)獲得額外的指導(dǎo)。

根據(jù)司機(jī)的位置和偏好，他們可能需要“路外停車（指設(shè)置于城市道路紅線范圍以外的各種停車設(shè)施，主要包括建筑物配建停車場（庫）和社會(huì)停車場）”或“道路停車”，因此在服務(wù)器中執(zhí)行的計(jì)算以及發(fā)送到APP上的信息也必須發(fā)生相應(yīng)的變化，從而為每個(gè)用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。

APP

智能停車架構(gòu)的最后一個(gè)組成部分是專用的APP，APP作為最終用戶的觸點(diǎn)可以安裝在智能手機(jī)或者平板電腦上。在接收到來自服務(wù)器的通知后，APP將為司機(jī)導(dǎo)航到空的停車位。

用戶可以在將車輛停在預(yù)定的位置后，再對停車申請進(jìn)行確認(rèn)，此時(shí)存儲(chǔ)下來的數(shù)據(jù)可以幫助用戶后續(xù)返回來找車。