天黑也不會影響取件。近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布驛站快遞柜可以刷臉取件了，此舉某種意義上填補了國內(nèi)物流全場景無人化的最后一塊拼圖。而就在上個月，隨著京東宣布要自營智能快遞柜并將大面積鋪開，其自營物流的閉環(huán)也將合上。

2012年進入市場的快遞柜在經(jīng)歷了“大魚吃小魚”的系列資本戰(zhàn)之后，如今已基本形成了“快遞系豐巢”和“菜鳥＋中郵速遞易”兩大巨頭格局�；蛘咴俜判�來看，也是順豐與菜鳥的對陣。

（快遞柜企業(yè)目前主要分3類）

從去年中通、韻達、申通等紛紛撤資豐巢后，近一年快遞柜行業(yè)似乎陷入一片沉寂。但其實底層正波濤洶涌，除了企業(yè)上層競爭較量多維升級，快遞柜難盈利現(xiàn)狀與市場需求上漲的矛盾也正急速擴大，快遞柜亂收費、包裹被強制投遞等問題接連曝光背后顯然是企業(yè)盈利焦灼下的市場亂象。

而京東物流選擇此時入場，是否會給本就成本高昂的自營體系帶來更大壓力？

京東物流在“最后100米”上的執(zhí)著

① 摸索7年后再出發(fā)。據(jù)悉，此次是京東第一批集中投放智能快遞柜，將主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等快遞業(yè)務量集中的城市，投放數(shù)量能達到3000－5000組。首批投放完成后，集團將再根據(jù)具體運營情況決定接下來的布局和數(shù)量。

而據(jù)爆料，除了供自家快遞員使用外，京東智能快遞柜還將對順豐、通達系等其他外部快遞企業(yè)開放，也暫時不會向消費者收費，但會向快遞小哥收取一定的費用。這與目前其它主流快遞柜的運營模式一樣。

其實，京東物流在快遞柜的布局并不晚。2012年，京東就全面推出了自提柜服務，但只針對京東自己的訂單。之后的2017年6月，京東宣布全面接入順豐旗下的豐巢自提柜，當時，豐巢自提柜已覆蓋全國13個省市。3個月后，京東自提柜面向社會快遞全面開放。但后來關(guān)于京東自提柜的消息越來越少，算是不了了之。

② 兩點原因：要數(shù)據(jù)閉環(huán)和新增長點。進入2019年的京東物流可以說是“大刀闊斧，勇往直前”，除了組織調(diào)整上圍合智慧零售的格局，在智能創(chuàng)新上也是緊鑼密鼓，包括新建5G智慧物流園區(qū)、推出“X倉儲大腦”，上線自主研發(fā)的“秒收系統(tǒng)”等。這與年初京東物流CEO王振輝定調(diào)的“體驗為本，效率制勝”是一致的。而對c端的布局，京東物流顯然也在加快步伐。

去年10月18日，王振輝在其2018全球智能物流峰會上宣布，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業(yè)務。而快遞柜不僅可以作為上門配送的補充手段，還可以配合京東大力發(fā)展的快遞業(yè)務，緩解快遞員配送壓力。

所以，此次京東選擇自營快遞柜似乎并沒有讓業(yè)內(nèi)更多的意外，因為無論是從業(yè)務場景閉環(huán)邏輯還是其可能帶來的商流變現(xiàn)的巨大機會，京東物流都不會放過這個已經(jīng)被教育后的市場。據(jù)調(diào)查，目前我國已有74％的用戶會使用代收服務。

暫且不論巨頭收割時期是否已經(jīng)到來，更直觀和具體的：自營快遞柜還代表著末端龐大的有效數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)是則智慧零售變革的核心。

另一點，主營電商業(yè)務的物流需求增長有限的情況下，京東物流謀求獨立上市的考量，以及京東如今所構(gòu)建的龐大物流體系，都有必要繼續(xù)在每個細分線條深耕和發(fā)力。據(jù)京東發(fā)布的最新財報顯示，京東以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比大幅增長142％，可以看出其大力布局物流體系得到一定的回報。

而縱觀整個行業(yè)，京東此時入局也是有優(yōu)勢的。市場剛被教育完成，此時入場精力會更集中。當然智能快遞柜業(yè)務的成本高、盈利難至今困擾著整個行業(yè)，而要形成用戶品牌認同，并大規(guī)模盈利京東物流顯然還有很長的路要走。

當然，如果嘗試成功，快遞柜格局必然有所分化。

③ 率先嘗試“后備箱收快遞”。除了眾包的達達，“閃電送”等即時物流產(chǎn)品，以及新推出的智能快遞柜等，京東物流在末端嘗試也更偏技術(shù)化。

目前，國外多家企業(yè)正在研究如何將車變成移動快遞柜。就在本周，大眾集團子品牌斯柯達宣布，其Skoda Digilab移動合資公司已經(jīng)和捷克的兩家在線零售商開始測試車載包裹交付系統(tǒng)。其實2018年亞馬遜已經(jīng)在美國的37 個城市提供由汽車后備箱代收快遞服務，而這項服務將面向亞馬遜 Prime（亞馬遜物流產(chǎn)品） 會員開放。

而京東早前也推出了類似的產(chǎn)品，取名“快遞到車”。原理類似，在車主網(wǎng)購訂單之后將所購商品直接送至車輛后備，快遞員通過GPS信號來接收車輛的定位。被授權(quán)的快遞員，經(jīng)過申請后，可無需車主到場打開汽車后備箱，實現(xiàn)貨物妥投。

作為國內(nèi)首家推出“快遞到車”服務的企業(yè)，去年7月30日，京東物流還首次公布了行業(yè)內(nèi)首個“快遞到車”服務標準。目前京東快遞到車服務已經(jīng)合作了包括領(lǐng)克汽車等多家汽車服務商。

智能柜江湖現(xiàn)狀：有需求有鼓勵，但盈利模式難解

當然，京東物流對于智能快遞柜的青睞，除了自身業(yè)務的需要，更重要的還是市場需求的上漲。

① 市場需求仍大幅上漲。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，我國近五年快遞柜投放量增長非常迅速。2014年我國快遞柜投放量還只有1．5萬組，到去年末已經(jīng)達到了35萬組之多，而據(jù)其推測，到2020年，國內(nèi)智能快遞投放量將達到80萬組。

另有報告統(tǒng)計，中國智能快遞柜市場規(guī)模預計有望在2020年達到297億元，快遞入柜率有望達到9％，這也意味著智能快遞柜在物流末端所發(fā)揮的作用將越來越大。

② 從中央到地方：政策利好一片。另一邊，政策的扶持也加快了智能快遞柜發(fā)展的腳步。據(jù)公開資料整理，2018年1月，國務院發(fā)文，將智能快遞柜定義為公共基礎(chǔ)設(shè)施，并表示將促使公共資源向末端開放。這在國務院文件中尚屬首次。

其次是去年5月底國家郵政局發(fā)布的《快遞末端網(wǎng)點備案暫行規(guī)定》，明確了網(wǎng)點運營的備案要求。

再來是2018年11月26日，交通運輸部出臺《智能快件箱寄遞服務管理辦法（征求意見稿）》，對于智能快遞柜的運營服務規(guī)范提出更加具體和詳細的要求。

而地方政府對快遞柜也多舉措規(guī)范和鼓勵。于去年5月1日實行的南京市《快遞暫行條例》規(guī)定，快遞員必須在得到許可之后才能將快遞放快遞柜。2018年10月通過的《四川省郵政條例（修正案）》鼓勵建設(shè)單位配套設(shè)置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設(shè)施。同一時間，寧夏也出臺智能快件箱免費使用相關(guān)補貼政策。

而在今年2月底，北京市更是大手筆推出多項智能快遞柜的福利措施。除了研究制定利用地下空間設(shè)置智能自提柜的有關(guān)標準和規(guī)范，還支持智能自提柜等末端共同配送網(wǎng)點建設(shè)，表示年內(nèi)新增網(wǎng)點200個以上，對符合條件的項目給予最高50％的資金支持。

而早在去年4月北京市商務局發(fā)布的《關(guān)于申報2018年度第一批商務發(fā)展項目的通知》中，資金主要支持的18個方向中其一為智能自提柜或智能快件箱，單個項目支持金額最高不超過500萬元。

從中央到地方，顯然，快遞柜行業(yè)發(fā)展正趨向規(guī)范、有序。