4．行業(yè)外部環(huán)境的復(fù)雜性

從外部因素來(lái)看，美國(guó)學(xué)者Johnson·G與Scholes·K提出了 PEST 模型，用來(lái)進(jìn)行行業(yè)大環(huán)境分析，可以分為四大因素：政治因素（Political）、經(jīng)濟(jì)因素（Economic）、社會(huì)因素（Social）、技術(shù)因素（Technological），以此來(lái)判斷一個(gè)行業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境。

＊從政治因素來(lái)看，主要是要考慮政策對(duì)行業(yè)的管理力度，經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身就是市場(chǎng)調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控相結(jié)合，而對(duì)于新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更多的是鼓勵(lì)、包容、支持和引導(dǎo)，但在一些關(guān)鍵而又敏感的話題上，政策方面也會(huì)及時(shí)給予強(qiáng)有力的規(guī)范和引導(dǎo)。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，其中最需要注意的就是數(shù)據(jù)和信息這一敏感話題。

數(shù)年前的棱鏡事件鬧的全世界人人自危，去年“臉書”兩次信息泄露事件讓扎克伯格也被沖到全世界輿論的風(fēng)口浪尖上，近5000萬(wàn)用戶的賬戶可能遭遇入侵、甚至盜用，這也讓個(gè)人信息的安全性問(wèn)題再一次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。而關(guān)于科技公司手中用戶信息的安全性成為所有人關(guān)注的問(wèn)題。因此，車聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過(guò)程中，政府方面對(duì)信息安全性的考察一定無(wú)比嚴(yán)苛。

＊從技術(shù)的演進(jìn)來(lái)看，就目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還有許多問(wèn)題亟待解決，這一點(diǎn)前面我們已經(jīng)提到一些。除此之外，還有許多問(wèn)題讓以技術(shù)見長(zhǎng)的BAT都還頭疼不已。

例如交互方式上，采取什么樣的交互方式？語(yǔ)音還是觸屏，亦或者二者結(jié)合？從屏幕設(shè)計(jì)來(lái)看，車載系統(tǒng)不是日�；匚⑿�，瞬間的分神就可能造成交通事故，這需要產(chǎn)品經(jīng)理好好考慮產(chǎn)品的設(shè)計(jì)問(wèn)題。一旦出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)于企業(yè)品牌形象的打擊會(huì)是致命的。而語(yǔ)音方面，則是一些老生常談的問(wèn)題，例如方言識(shí)別等。

＊從經(jīng)濟(jì)因素來(lái)看，如今汽車銷量下降的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題也將成為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)汽車銷量的阻礙因子。

例如樓市價(jià)格快速上漲，人們?cè)谶@一塊的投入增多，“擠出效應(yīng)”下對(duì)整個(gè)汽車銷量帶來(lái)負(fù)面影響。雖說(shuō)買房和買車在功能上不屬于替代品，但在消費(fèi)者支出分配上絕對(duì)是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。除此之外，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)等因素也會(huì)影響汽車的銷量。

＊從社會(huì)因素來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)的藍(lán)圖是為了實(shí)現(xiàn)車和車、車和人、車和道路等與汽車有【觸點(diǎn)】事物的關(guān)聯(lián)互動(dòng)和信息交流。還有就是經(jīng)常提到的隱私問(wèn)題，社會(huì)大眾對(duì)個(gè)人信息問(wèn)題的態(tài)度，這些社會(huì)問(wèn)題將是車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者未來(lái)必須考慮的問(wèn)題。

由此可見，透過(guò) PEST 模型分析不難看出，雖說(shuō)目前車聯(lián)網(wǎng)的研究已經(jīng)歸于復(fù)蘇期，但行業(yè)未來(lái)爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)還不可期，現(xiàn)在一切關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的猜測(cè)更像是望梅止渴。

未來(lái)已至，但尚未普及，那如何才能加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及呢？

回歸汽車IoT常識(shí)和底層邏輯：基因互補(bǔ)才是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的完全體？

車聯(lián)網(wǎng)本身屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)范疇，前面我們提到的問(wèn)題其實(shí)都源自于最本質(zhì)的內(nèi)容，因而要詳詢的解決方案，還需要回歸汽車IoT的本質(zhì)才行。

回顧過(guò)去汽車廠商的成長(zhǎng)之路，有這樣兩條明顯的主線：一是工業(yè)社會(huì)的規(guī)模效應(yīng)推動(dòng)汽車廠商的崛起；二是互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)時(shí)代，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)推翻了汽車廠商們依賴許久的成功經(jīng)驗(yàn)。

如今，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是將大量的設(shè)備、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)連接起來(lái)，這些設(shè)備、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起，但它實(shí)際上不是一個(gè)單獨(dú)的問(wèn)題，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的問(wèn)題，具體到車聯(lián)網(wǎng)而言同樣也是如此。

從底層邏輯來(lái)看。車聯(lián)網(wǎng)可細(xì)分為云、管、端三部分。車為端，5G為管；云就是云服務(wù)、云儲(chǔ)存、云計(jì)算，用來(lái)解決車與車，車與人，車與物的聯(lián)系。

云的問(wèn)題誰(shuí)來(lái)解決？這需要科技公司的阿里云、京東云、騰訊云們下功夫；5G網(wǎng)絡(luò)需要各大電信運(yùn)營(yíng)商的扶持；而“端”自不用說(shuō)，各大汽車廠商。只有多方協(xié)作，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈才能實(shí)現(xiàn)升級(jí)的【鏈?zhǔn)叫��?yīng)】。

單一企業(yè)并不具備產(chǎn)業(yè)的積累和底蘊(yùn)，即使是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代呼風(fēng)喚雨的BAT同樣也是如此，畢竟2B類產(chǎn)品不同于2C，要求的不僅僅是“做到”，而且還要“做好”。這可能需要相關(guān)企業(yè)不僅具備汽車制造基因，還要具備技術(shù)基因、運(yùn)營(yíng)基因等多元化基因。

凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中誰(shuí)為主導(dǎo)呢？這一點(diǎn)其實(shí)毋庸置疑，一定是【端】。

物質(zhì)決定意識(shí)，任何時(shí)候軟件的存在并不是憑空發(fā)展起來(lái)的，它們的存在和運(yùn)行必須在各種硬件設(shè)施的基礎(chǔ)上，一定是先有電腦和智能手機(jī)，才會(huì)有現(xiàn)在豐富的客戶端和APP。軟件的發(fā)展，離不開硬件的支持。車聯(lián)網(wǎng)同樣也是如此，網(wǎng)絡(luò)傳輸也好，云服務(wù)也好，都依靠于【端】的力量，車載系統(tǒng)必須與汽車配套，是汽車整體的一部分，這是不容改變的前提條件。

因此，在這種條件下，筆者團(tuán)隊(duì)認(rèn)為合資車企這一車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代衍生出的新物種更符合行業(yè)發(fā)展的特征。

以上汽通用汽車為例，其發(fā)布的“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”寫道：到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實(shí)現(xiàn)100％云互聯(lián)；2025年之前，上汽通用汽車旗下的車將能夠應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、車主將擁有超級(jí)個(gè)人助理、一體化座艙系統(tǒng)以及基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示系統(tǒng)應(yīng)用。

敢定出這一目標(biāo)本身是需要一定底氣的，而上汽通用的底氣源自于合資車企能夠不斷實(shí)現(xiàn)“基因互補(bǔ)”的優(yōu)勢(shì)。

作為上汽“拳頭品牌”的別克汽車推出的Super ID功能，已經(jīng)可以支持高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂和考拉FM車機(jī)賬戶聯(lián)合登陸，并且能將這些應(yīng)用的移動(dòng)端數(shù)據(jù)和車機(jī)端打通，做到跨平臺(tái)的用戶數(shù)據(jù)共享。能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，依靠自身的汽車制造基因是做不到的，合資車企的價(jià)值凸顯的淋漓盡致。

消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)以單點(diǎn)為突破口展開，然后再逐漸摸索相適應(yīng)的商業(yè)模式的套路已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)級(jí)市場(chǎng)更強(qiáng)調(diào)“基因的組合效應(yīng)”。有道是條條大路通羅馬，未來(lái)可能還未衍生出更多好的解決辦法，但就目前而言合資車企無(wú)疑是最合適的存在。