2018年的雙十一期間（11月11日至16日），全快遞行業(yè)共攬收郵（快）件18．82億件，同比增長(zhǎng)25．8％。緊隨腳步的雙十二當(dāng)天，又共計(jì)攬收郵（快）件3．22億件，比去年同期增長(zhǎng)32．5％，再創(chuàng)歷史新高。

不得不說(shuō)，如今的快遞業(yè)務(wù)體量越來(lái)越大，各主要快遞企業(yè)不僅在場(chǎng)地、運(yùn)力、人員等方面做了相應(yīng)的服務(wù)保障機(jī)制，更是想盡辦法保障每一票快遞安全送達(dá)至客戶手中。伴隨著IT技術(shù)的革新，科技攻堅(jiān)力量的不斷投入，越來(lái)越多的快遞企業(yè)總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心都邁出了智能化快遞的腳步。

那如此之多的快遞包裹量，在基層網(wǎng)點(diǎn)的分揀掃描方面是否也邁向智能化了呢？答案是否定的�？爝f企業(yè)要求末端網(wǎng)點(diǎn)的分揀操作必須做到“到件、派件、簽收”一體化，如果少了一個(gè)環(huán)節(jié)的操作，那么派費(fèi)的發(fā)放就存在一定影響。雙壹在調(diào)研走訪的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是哪個(gè)品牌的快遞網(wǎng)點(diǎn)，在掃描到件環(huán)節(jié)，絕大部分網(wǎng)點(diǎn)還仍然停留在“人工使用把槍逐票掃描“階段，少部分網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買“到件自動(dòng)掃描機(jī)”代替人工操作。

而在派件掃描這一環(huán)節(jié)，更是需要每個(gè)快遞員逐票手動(dòng)操作�？爝f員在挑好自己區(qū)域的快件后，都必須手動(dòng)掃描每一票快件完成“掃描派件“操作。無(wú)論是使用把槍、還是手機(jī)端APP，都在派件掃描的環(huán)節(jié)上費(fèi)時(shí)耗力。

從服務(wù)質(zhì)量仲裁規(guī)則的角度考慮，快遞員不掃描派件，遺失及破損責(zé)任就無(wú)法劃分，派費(fèi)的發(fā)放也必須通過(guò)“派件掃描”來(lái)確定到底是哪個(gè)員工�？墒钱�(dāng)問(wèn)到快遞員時(shí)，回答的聲音都是說(shuō)“費(fèi)勁”“耗時(shí)”等等之類的話語(yǔ)。我們不禁問(wèn)道，可否使用類似于“到件掃描儀”之類的智能化掃描設(shè)備，在分揀前就完成“派件掃描”的動(dòng)作，來(lái)代替快遞員的手動(dòng)操作呢？是不是可以讓快遞員節(jié)省下掃描派件的時(shí)間，讓他們快速裝車、早出倉(cāng)早派件呢？

快遞網(wǎng)點(diǎn)目前的到件掃描環(huán)節(jié)，存在著面單褶皺、面單粘貼易位難掃描、運(yùn)單條碼模糊等問(wèn)題，所以在使用“到件掃描儀“設(shè)備過(guò)程中，存在5％－10％的漏掃情況，網(wǎng)點(diǎn)也通過(guò)人工補(bǔ)碼掃描的方式輔助完成。即使存在這樣的漏掃問(wèn)題，雙壹走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，還是有越來(lái)越多的網(wǎng)點(diǎn)喜歡使用”到件掃描儀“智能設(shè)備來(lái)替代人工掃描。究其原因，是因?yàn)樗�可以帶�?lái)人工成本的明顯降低，省時(shí)省力。

例如某快遞品牌的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，日均進(jìn)港量超3萬(wàn)票，現(xiàn)在依舊使用6名操作工來(lái)逐一掃描快件。單個(gè)操作工每月工資超4000元，一年需要支付近30萬(wàn)元的工資。操作經(jīng)理只是顧慮“到件掃描儀”造成的漏掃問(wèn)題，卻沒(méi)有細(xì)細(xì)考慮如何降低進(jìn)港環(huán)節(jié)的單票操作成本，溝通時(shí)才意識(shí)到“撿了芝麻丟了西瓜”，這也側(cè)面反映出，網(wǎng)點(diǎn)對(duì)操作環(huán)節(jié)的績(jī)效考核遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有站在利潤(rùn)的考核維度上，故而操作成本居高不下。

如今，各家快遞企業(yè)的三段碼技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越準(zhǔn)確，對(duì)于行業(yè)中的派件掃描環(huán)節(jié)，相信一定可以通過(guò)“派件掃描儀”這類智能設(shè)備，關(guān)聯(lián)三段碼IT數(shù)據(jù)技術(shù)，來(lái)降低網(wǎng)點(diǎn)和快遞員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快他們的出倉(cāng)時(shí)間。

統(tǒng)計(jì)快遞員在分揀挑貨、逐票掃描派件、逐票裝車方面，平均耗時(shí)達(dá)1．5個(gè)小時(shí)以上，一派進(jìn)港快件很難保證在8：30出倉(cāng)，而且錯(cuò)分件的遺失延誤等罰款也居高不下。隨著快遞業(yè)務(wù)量的越來(lái)越高，派件頻次的越來(lái)越密集，快遞員的出倉(cāng)時(shí)間就必須再提前，這樣才能保障客戶越來(lái)越高的派件時(shí)效要求，所以在快遞行業(yè)中，依靠鏈接IT技術(shù)的智能設(shè)備來(lái)代替快遞員的人工操作，就顯得尤為重要。

“最后一公里”的末端派送，本就是行業(yè)中面臨的一大難題。所以對(duì)于末端派送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都必須逐步實(shí)現(xiàn)“技術(shù)設(shè)備智能化”，想辦法加快基層網(wǎng)點(diǎn)的分揀和派送效率。這對(duì)于快遞員的派送質(zhì)量、招聘不流失等方面，都是行業(yè)的福音。

雙壹希望，能有越來(lái)越多的智能快遞設(shè)備投入到基層網(wǎng)點(diǎn)的分揀操作環(huán)節(jié)，“派件掃描儀”這類智能設(shè)備能盡早面市，可以實(shí)現(xiàn)快遞員的“一鍵派件掃描”功能，讓快遞員再輕松一點(diǎn)，提高快遞員的從業(yè)滿意度。