道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)及系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)是目前國(guó)內(nèi)主要從事智能交通行業(yè)的企業(yè)主要關(guān)注的焦點(diǎn)，而城市交通同樣也隨著智能交通系統(tǒng)的涉入實(shí)現(xiàn)了改良。有事例表明，在路口部署智能系統(tǒng)進(jìn)行管理的地區(qū)，其平均通行效率能夠提升近13%，并能有效縮短高峰所持續(xù)的時(shí)間。

一、快速發(fā)展，讓我們措手不及

我國(guó)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車時(shí)代的速度，是高速而猛烈的，其速度和規(guī)模，應(yīng)該可以說是人類歷史上沒有任何先例的。在過去短短的20年時(shí)間里，我國(guó)道路運(yùn)輸整體發(fā)展成就，舉世矚目，汽車工業(yè)和筑路工業(yè)已經(jīng)基本成功地追趕上世界的前進(jìn)步伐。但同時(shí)，這種高速增長(zhǎng)，也導(dǎo)致我們?cè)诤芏喾矫�，根本�?lái)不及做充分的準(zhǔn)備，在很多基礎(chǔ)的交通管理科技領(lǐng)域里，還缺少科學(xué)的教學(xué)研體系和廣泛的共識(shí)，在交通管理基礎(chǔ)科技人才的教育和培養(yǎng)上，有著了嚴(yán)重的不足甚至課程類的空白，這就導(dǎo)致我們?cè)诿鎸?duì)很多交通問題時(shí)，從第一步，就面臨了難題！

這種差距，是有深刻的歷史原因的。我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)，始于二十世紀(jì)80年代，大規(guī)模建造道路，始于二十世紀(jì)90年代中后期，汽車普及到千家萬(wàn)戶也只是不足15年的事情，也就是說，我們今天在出主意想辦法的主力人群，其實(shí)兒時(shí)并沒有全面接觸過汽車運(yùn)送，甚至連看都沒看過汽車，對(duì)于機(jī)械化的運(yùn)送規(guī)律和需求，我們更多地需要靠書本知識(shí)來(lái)借鑒。

為了追趕世界的腳步，我國(guó)派遣了大批研修學(xué)者出國(guó)學(xué)習(xí)和考察，而這個(gè)階段，發(fā)達(dá)國(guó)家早已完成了很多基礎(chǔ)交通管理技術(shù)理論體系的建設(shè)工作，很多從上世紀(jì)初葉到70年代、甚至80年代就形成體系的基礎(chǔ)交通管理技術(shù)教學(xué)和研究資料，都以縮微膠片和復(fù)印件的形式沉睡在各類型圖書館里，各科研機(jī)構(gòu)和大專院校，已經(jīng)鮮有電子文檔可供輕松拷貝和查閱，所以這類涉及到道路交通安全運(yùn)行管理、駕駛行為干預(yù)技術(shù)、道路通行效率評(píng)估與控制技術(shù)的課題與技術(shù)，就被大批地忽視掉了，讓位給筑路筑橋技術(shù)、工程自動(dòng)化技術(shù)等等，交通控制設(shè)施。

從一開始，就被評(píng)價(jià)為“附屬技術(shù)和附屬設(shè)施”，總是無(wú)法吸引足夠的眼球和注意力，也就吸引不到充分的資金和政策進(jìn)行支持，國(guó)家乃至各級(jí)政府，包括大專院校，都不認(rèn)為交通控制設(shè)施，特別是最基礎(chǔ)的標(biāo)志標(biāo)線和反光材料，是保障道路建設(shè)投資發(fā)揮作用的最基本的必要技術(shù)要素。而這種對(duì)道路交通管理技術(shù)、交通控制設(shè)施的價(jià)值與作用認(rèn)識(shí)上的缺失，對(duì)手段和細(xì)節(jié)領(lǐng)悟上的不足，是導(dǎo)致我們今年遭遇到的交通擁堵“不治之癥”的一個(gè)非常重要的因素。

我們很多人，將“不治”的擁堵，歸結(jié)于機(jī)動(dòng)車增速過快，數(shù)量過大，人口素質(zhì)低，道路資源不足等等，于是提出了很多對(duì)策，各地政府也開始花重金拓寬道路、增設(shè)公交和軌道交通，但這些年下來(lái)，我們能看到，其治理效果，是差強(qiáng)人意的。這里面到底出了什么問題呢？難道我們的人口眾多，城市居民密度大，真的就是“擁堵不治”的元兇嗎？

為了搞清楚這個(gè)問題，我們來(lái)看這樣一些數(shù)據(jù)：紐約市的市中心區(qū)，曼哈頓島，面積23平方公里，有160萬(wàn)居民，而每天要進(jìn)入曼哈頓的工作人員，還有160萬(wàn)人！其為維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)所承擔(dān)的運(yùn)輸量，獨(dú)步天下。